昭和59年2月ダイヤ改正
～昭和60年3月ダイヤ改正前
山陰本線旧型客車のうち
浜坂発京都行き普通客車列車である834レ
京都発福知山行き普通客車列車である837レ
等に関する運用・編成・ダイヤ等
（昭59.2福12等運用）
【投稿日 令和6年7月3日】
【修正 令和6年7月9日等】
【１ はじめに】
１ 当時の山陰本線京都口旧型客車運用形態等
昭和59年(1984年)2月～昭和60年3月ダイヤ改正前の山陰本線京都口旧型客車については、①820レや835レ等に関する運用(#454等参照)、②運用番号が福13の車両等の運用(#455や#469等参照)、③834レや837レ等に関する運用の３つがありました。このうち、③についてはまだブログを作成できていないため、今回はそれについて記載します。
＜参考＞
※昭和54年12月体制（概要）(私見)⇒#347、#365、#449、#451等のブログをご参照ください
※昭和59年2月体制（概要）(私見）⇒昭和59年2月～昭和60年3月ダイヤ改正前の山陰本線京都口旧型客車等の運行体制について、当ブログでは「昭和59年2月体制」と呼ぶことがあります。#347、#365、#449、#451等のブログをご参照ください
※山陰本線京都口旧型客車最終日(再掲)⇒昭和60年3月ダイヤ改正が昭和60年(1985年)3月14日に実施されたため、山陰本線京都口における旧型客車最終日は昭和60年3月13日になります。旧型客車廃止時期に関する詳細は、#347等のブログをご参照ください。
【２ 運用の概要】
２ 昭和59年2月ダイヤ改正～昭和60年3月ダイヤ改正前山陰本線「834レや837レ等に関する運用」（昭59.2福12等運用）
昭和59年(1984年)2月〜昭和60年(1985年)3月ダイヤ改正前の、運用番号「福12」の旧型客車と「福付12」の旧型客車が連結された旧型客車は、下記の通り、「523列車(523レ)→834列車(834レ)→837列車(837レ)→525列車(525レ)→541列車(541レ)→542列車(542レ)→744列車(744レ)→442列車(442レ)or8424列車(8424レ)→福12と福付12が別の動きになる」の順で運用されていました（当ブログではこれを「昭59.2福12等運用」等の名称で呼ぶことあり。これは当ブログ独自用語）。ここでは、そのうち、523レ～442レの動きについての概要を記載します。
昭和59年2月ダイヤ改正
～昭和60年3月ダイヤ改正前
山陰本線 834レや837レ等
に関する運用のうち
523レ～442レ
＜「運用番号 福12＋福付12の旧型客車の運用のうち523レ～442レ」＞
（昭59.2福12等運用のうち523レ～442レ）
概 要
＜1日目＞
①福知山17時52分発浜坂行き普通客車列車である523レは、豊岡までは「旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)＋オハ二36(福付15)（→浜坂）」の8両編成で、豊岡駅で「旧型客車座席車1両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)＋オハ二36(福付15)（→浜坂）」の3両編成になった、とのこと。浜坂駅到着後一晩留置ののち、翌日の834レとなる。
＜2日目＞
②834レは、浜坂駅を朝の4時36分に発車する普通客車列車(旧型客車)。834レの豊岡までの編成は「（豊岡←）旧型客車座席車1両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)＋オハ二36(福付15)」の3両編成、とのことで、豊岡で5両連結され、福知山まで「（福知山←）旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)＋オハ二36(福付15)」の8両編成。福知山駅に到着すると、福付15は切り離され、福知山から京都までの834レは「（京都←）旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)」の7両編成となる。834レは京都駅に11時23分に到着。
③②の834レが京都駅に到着後、一旦梅小路に回送。午後の所定の時刻に京都駅山陰２番ホームに入線し837レ(京都発福知山行き普通客車列車、旧型客車)となる。
④837レは15時57分に京都駅を発車、福知山駅には18時57分に到着。837レの編成は「旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)(→福知山)」の7両編成
⑤④の後、837レの車両は福知山駅？にて一旦留置？ののち、837レの車両に荷物車(米荷1)が1両連結され525レとなる。525レは福知山20時11分発浜坂行き普通客車列車で、編成は「旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)＋荷物車1両(米荷1)（→浜坂）」の8両編成(後部2両は回送扱い、とのこと)。浜坂駅到着後一晩留置のうえ、翌日の541レとなる。
＜3日目＞
⑥541レは浜坂駅を朝の5時18分に発車する普通客車列車(旧型客車)で、6時10分に鳥取駅に到着。541レの編成は「旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)＋荷物車1両(米荷1)（→鳥取）」の8両編成(後部2両は回送扱い、とのこと)。なお、541レが鳥取駅に到着後、荷物車は切り離されるが、座席車は折り返し542レとなる。
⑦542レは鳥取駅を6時25分に発車する豊岡行き普通客車列車(旧型客車)で、豊岡駅に8時27分に到着。編成は「（豊岡←）旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)」の7両編成。豊岡到着後、所定の時刻まで？留置？
⑧⑦の後、542レだった車両に福付13の車両が前方に連結され、豊岡発篠山口行き普通客車列車(旧型客車)である744レとなる。744レは豊岡駅を16時58分に発車し篠山口駅には19時55分に到着。編成は「（篠山口←）旧型客車の座席車1両(福付13回送扱い)＋旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)」の8両編成。744レは篠山口駅？で一晩留置のうえ、翌日の442レ(休日は8424レ)となる。
＜4日目＞
⑨平日の場合、442レは篠山口駅を6時49分に発車し大阪に8時39分に到着。編成は「（大阪←）旧型客車の座席車1両(福付13)＋旧型客車の座席車6両(福12)＋旧型客車の座席車1両(福付12)」の8両編成。この列車の大阪駅到着後の動きについては、分割されて別の運用になるなど非常に複雑になるため、記載省略。
※『鉄道ジャーナル別冊№12 国鉄私鉄客車列車1984』(鉄道ジャーナル社）及び『国鉄気動車客車情報(84年版)』(ジェー・アール・アール)にて確認。
※運用番号が福12の旧型客車は、通常は座席車6両(増結される場合あり)。また、福付12の旧型客車は、座席車１両。
※増結される場合あり
※運用番号が福付15のオハ二36は、半分が座席車、半分が荷物車となっている車両
※福12、福付12、福付13、福付15は「福フチ」(福知山客貨車区）
※米荷１は「米ハマ」(浜田客貨車区)
※機関車はいずれもDD51
※「昭59.2福12等運用」は当ブログ独自用語
※郵便車や荷物車等についての詳細は今回は記載省略します(#455等のブログ参照)
※後日、JPEG形式の資料を作成し新たにブログを作成するかもしれません
（1日目、2日目等の文言を追記(R6.7.4））
【３ 各列車の勇姿やダイヤ等】
３ 当時の523列車(523レ)について
夕方に福知山駅を出発する福知山発浜坂行き普通客車列車(旧型客車)である523列車について、手元に写真等がないため、ダイヤの詳細や勇姿について今回は記載省略しますが、両数・編成についての資料を掲載します。
(6.7UP）
４ 当時の834列車(834レ)について
(1)両数・編成等
※昭和59年2月〜昭和60年3月ダイヤ改正前の834列車(834レ)の両数は、『鉄道ジャーナル別冊№12 国鉄私鉄客車列車1984』(鉄道ジャーナル社)や『国鉄気動車客車情報(84年版)』(ジェー・アール・アール)によると、編成(車番なし)については次の通り
※機関車はディーゼル機関車であるDD51
(6.6UP)
(2)各駅発車時刻等一覧
昭59.2〜昭60.3ダ改前の834レは、浜坂駅を朝の4時36分に発車、京都駅に11時23分に到着。
※当初掲載の834レ各駅発車時刻一覧の資料について、次の#478のブログに記載(R6.7.9修正)
(3)勇姿
①福知山…R6.7.6に投稿の上記#478のブログをご参照ください（R6.7.6修正）
②園部・八木・千代川等…R6.7.6に投稿の#478のブログをご参照ください（R6.7.6追記）
③保津峡付近
＜参考＞
＜引用＞
※ヤフオクで入手、出品者了承済み（加工についても了承済み）、転載等禁止
※出品者によると、撮影日は昭和57年11月21日で、場所は山陰本線保津峡～嵯峨間、とのこと。機関車はDD51。
※#347等のブログも参照
(4.10UP）
(4)その他 個人的事情も入っていますが、次のブログでも触れています
５ 当時の837列車(837レ)について
(1)両数・編成等
※昭和59年2月〜昭和60年3月ダイヤ改正前の837列車(837レ)は、『鉄道ジャーナル別冊№12 国鉄私鉄客車列車1984』(鉄道ジャーナル社）や『国鉄気動車客車情報(84年版)』(ジェー・アール・アール)によると、編成については次の通り
(6.6UP）
(2)各駅発車時刻等一覧
(6.7UP）
(3)勇姿
①いわゆる二条駅カーブ
＜参考＞
＜引用＞
※引用元：日本国有鉄道ファンさんのブログ
※日本国有鉄道ファンのブログより引用。このブログの管理者さんが撮影。（引用で使用することついては、了解を得ております。）
※撮影日は、「1979年の夏休み期間中の8月16日まで」とのこと。列車番号等は不明、とのこと。場所は、いわゆる二条駅カーブの箇所。※機関車はDD51
※日本国有鉄道ファンさんのブログのURLは次の通り
（ソロ鉄ブログ管理者補足説明）
※この旧型客車は、当時の京都発の下り普通客車列車。（詳細不明）
※詳細について記載省略。#119、#252、#347等のブログをご参照ください。
（4.5UP）
②保津峡
＜引用＞（上り50系と交換シーン）
※メルカリで入手、出品者了承済み、転載等禁止
※場所は、かつての山陰本線保津峡駅
（ソロ鉄ブログ管理者補足説明）
※この写真は、昭和60年3月以前における山陰本線保津峡駅。時刻は夕方頃と思われる。詳細な年月日については不明
※この写真の旧型客車は、夕方の京都発福知山行き普通客車列車と思われる。
※この写真の50系客車は、夕方の園部発京都行き50系普通客車列車と思われる。
※その他詳細については記載省略。（#347等のブログもご参照ください）
（4.5UP）
＜引用＞
※引用元：旅一郎氏のYouTube動画「【バラエティ豊かな列車たち】保津峡1987 」
※昭和59年？頃の保津峡における、京都発福知山行き普通客車列車である837レ、とのこと
※URLは次の通り
③その他の写真 上記以外の写真について入手できていないため、記載省略します
(4)その他 個人的事情も入っていますが、次のブログでも触れています
６ 当時の525列車(525レ)等について
上記837列車が福知山に到着後一旦留置？のうえ、荷物車1両が837レの車両に連結されて525列車(525レ)となり、上記２にて記載の流れで運用されます。それらの列車に関する写真等が入手できていないため、勇姿やダイヤについて今回は記載省略します。なお、参考までに、525列車及び541列車の編成資料を掲載します。
(6.7UP）
【４ その他】
７ その他
昭和60年3月ダイヤ改正後の経過等については、#347等のブログにも記載しておりますが、後日、改めて記載する予定にしています。
昭和61年11月ダイヤ改正後の836レ(今回のブログで取り上げた834レのスジのうち福知山～京都間を走行)については、#276のブログをご参照ください。また、昭和61年11月ダイヤ改正後の京都発福知山行き12系普通客車列車である835レについては、#294のブログをご参照ください
＜参考文献＞
・『国鉄監修 交通公社の時刻表』(1982年7月号、1983年夏号、1984年6月号、1985年1月号等)(日本交通公社)
・『鉄道ジャーナル別冊№12 国鉄私鉄客車列車1984』(鉄道ジャーナル社）
・『国鉄気動車客車情報(84年版)』(ジェー・アール・アール)
・『国鉄時代 Vol.73(2023-5月号) 魅惑の国鉄車両』（㈱ネコ・パブリッシング）
・「3－3 旧型客車（山陰） 1984年8月 山陰本線夜行鈍行「山陰」と倉吉線と紀勢本線の旧客」（1980年代国鉄撮影日記のHP）
・「1980年代の旧型客車編成記録」（倶楽部メモ：客車倶楽部過去ロク集のHP）
・「客車列車の編成記録」（別館一般型客車資料室）
・『国鉄客車ガイド』(昭和58年7月20日発行)(㈱ジェー・アール・アール)
・『鉄道ピクトリアル』(2007年2月号)(㈱電気車研究会)
・旅一郎氏のYouTube動画
・日本国有鉄道ファン氏のAmebaブログ
・kumoha54氏等のYouTube動画
・kamesansg2002氏のYouTube動画
・DFアローホームページ
・各種旧Twitter情報
・ウイキペディア
・10th ３rd enpedia「荷物列車」
＜Pick＞
誤字脱字等があれば、その都度訂正します。
引用箇所について転載等禁止
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