MAZDA3（25L）への乗り換えを検討しているところですが、エンジンスペックだけを見ると、ホンダ・シビックRSがちょうど同じ感じ。
もちろん、シビックは1.5ターボに軽量フライホイール、アルミボンネットにリアサスマルチリンク、シフトはショート化してミッションフィール高めています。
走りに特化した仕様になっています。
代わりにMAZDA3のほうは、デフォルトでショップでフルデッドニングしたような消音化がされていて、室内だけではなくタイヤハウス内まで及んでいます。
それに見劣りしない、DセグかEセグ並みの内装の質感も相まって、高級な仕上がりになっています。
なので、両者のエンジンスペックだけ見て単純比較はできませんが、買うとしたらお金がかかる。
払うお金に対してのコスパは気になるところ。
数字で比較できない所は仕方ないので、数字で比較できるところは比較しておきたいところです。
で、気になる支払うお金ですが
MAZDA3 320万に対して
シビックRS 420万と結構違います。
という事で、スペックと照らし合わせてみます。
1.カタログデータで見るスペック比較
シビックRS
新車車両本体価格：4,198,700 円（税込）
エンジン：1.5L VTECターボ（最高出力182ps / 最大トルク240N・m）
車両重量：1,350 kg
指定燃料：無鉛プレミアム（ハイオクガソリン）
カタログ燃費：総合モード15.3km
対するMAZDA3 2.5L（25L・6MT）
新車車両本体価格：3,190,000円（税込）
エンジン：2.5L NA(最高出力179ps/最大トルク238N・m)
車両重量：1,400kg
指定燃料：レギュラーガソリン
カタログ燃費：総合モード16.0km
カタログの出力数値は非常に近いですが、価格には約100万円の差が存在します。
2. データ比較：「100万円あたり」の性能換算
新車価格に対して、どれだけの出力や効率が含まれているかを【性能 ÷ 新車価格（百万円）】の式で算出しました。
■100万円あたりのパワー（最高出力の効率）
MAZDA3 (319.0万円)：56.1 ps / 100万円
シビックRS (419.8万円)：43.3 ps / 100万円
【データ分析】：車両価格が抑えられている分、価格あたりの最高出力はMAZDA3が効率に勝ります。
■100万円あたりのトルク（加速の効率）
MAZDA3 (319.0万円)：74.6 N・m / 100万円
シビックRS (419.8万円)：57.1 N・m / 100万円
【データ分析】：最大トルクの数値自体は同等ですが、価格に対するトルクの割合もMAZDA3が高くなります。
■100万円あたりの燃費効率
MAZDA3 (319.0万円)：5.02 km/L / 100万円（WLTC：16.0km/L・レギュラー）
シビックRS (419.8万円)：3.64 km/L / 100万円（WLTC：15.3km/L・ハイオク）
【データ分析】：シビックRSはスポーツ仕様のセッティングとハイオク指定により、維持費も含めた燃費あたりの価格効率はMAZDA3が優位に立ちます。
と、ここまで見た限りではコスパMazda3の圧勝のようにみえますが、もちろんそんな訳はありません。
3. シビックRS：100万円高い理由「走りへの構造投資」
純粋な出力あたりのコスパではMAZDA3が勝りますが、シビックRSには「後付けカスタムでは絶対に再現できない本格的なスポーツ骨格」が最初から与えられています。100万円の価格差の多くはここに投資されています。
- リア・マルチリンクサスペンションの採用
MAZDA3のトーションビーム（車軸式）に対し、シビックは左右独立して動くマルチリンク式を採用。路面への追従性と、限界域でのリアの安定感には構造上の大きなアドバイスがあります。 - 軽量フライホイールの標準装備
慣性重量を通常モデルから23%軽量化。アクセル操作に対するエンジン回転数のレスポンス（吹け上がり・落ちの速さ）が鋭く、MTを操る官能性を引き上げています。 - アルミボンネットによるフロント軽量化
高価なアルミ素材をボンネットに奢ることで、前後の重量バランスを最適化。ハンドリングの軽快感と頭の入りやすさを高めています。
4. MAZDA3 2.5L：319万円の価値「上級車としての作り込み」
走りの骨格にコストを投じたシビックに対し、MAZDA3はただ100万円安いだけではありません。
MAZDA3がこの価格帯で実現しているのは、「1クラス上の高級車に匹敵する快適性と質感」です。
- プレミアムなインテリアの質感
ダッシュボードからドアトリムまで、手が触れる場所の多くに質感の高いソフトパッドとステッチが施されています。25Lでは本革シートおよび電動パワーシート（メモリー機能付）が標準装備され、シビックRSの布地・手動シートに対して明確なアドバンテージを持ちます。 - 徹底された静音性と遮音構造
MAZDA3はドア内部に最初から厚みのある吸音材・消音材を配置するなど、デッドニングに近い遮音対策が新車設計時から施されています。この点においては通常のCセグメント車に比べ、長距離巡航時の静粛性と快適性は一線を画します。