岡山国際サーキットで
常勝の ノートニスモＳ改
2026シーズンが 始まる前に
サーキット走行メンテナンスです
FFでもある ノートニスモは
コーナリング時には
当然 フロント側に 巨大な力が かかってしまい
そのあたりの 痛みというのには
十分 注意しておく 必要があります
今回の点検では
左フロント側の 足回りにガタが出ており
ボールジョイントの 取り換えをします
こうした 部位の がたというのは
ハンドル切って 曲げたつもりが
実際の 足回りの方向に 狂いが出たりして
とにかく 限界が 下がってしまいます
ノートニスモや マーチニスモなどは
複雑な 足回りの 構造は 持っていませんが
そのぶん
かかる負担が 大きくなりますので
メンテナンスには
気を使っておくと いいですね！(´・ω・｀)
いや～！
驚きました！(; ･`д･´)
なにがって 奥さん！
EDFC5の 高性能さ具合に
もー！びっくりしましたよ！
今回 取付したのは
マイチェン後の RZ34 6MT車両
サスペンションは TEIN MONO RACING
モノレーシングは いわずもなが
テイン車高調の 超高性能サスペンションだった
スーパーレーシングの 現代版で
ぼくも
サーキットで スーパーレーシングを
ずっと 使ってましたんで 良く知ってますが
めちゃくちゃ良いサスペンションだったんすよ
そこから 派生している モデルが
悪い事なんて まったくないのは
十分に 分かってはいたんですけども
今までは いまいち
おすすめにくい 車高調だったりしたんです
その理由が
減衰力調整コントローラー EDFCとの
マッチングだったんです
こんだけ 高性能な モノレーシングなのに
EDFCが 入ることで
正直
質感を 落としてしまっていました
RZオーナー氏と
サーキットを 目標の一つとして
ただ 新車で購入したし
街乗りでも しっかり使いたいと
しかも どうやら
EDFCも 随分良くなったらしいと
十分に 相談をして
今回 現行RZに 装着をしました
そしたらですね・・
めちゃくちゃ良いんですよ！(; ･`д･´)
GPSキットも 導入して
実走行で 自動で減衰も 変わるようにして
乗ってみると
EDFCの 作動音は 一切なし！（超驚いた）
しかも
減衰コントロールの 速度が
明らかに速くなっており
ショックアブソーバーの 追従性に
全然 違いも出るんですよ！
正直
400Rとか R35とかとの
ダンプロトニックなんかと 比べても
全然 遜色ない感じなんです！
これはたぶん
ベースが モノレーシングで
そもそもの 車高調が 高性能である
という事は
大きく 影響してるんだと思いますが
（フレックス系だとこうはいかない気がする）
圧倒的に タイヤのグリップ力が
上がってるんです
RZ乗ってる人は なんとなく 分かると思うけど
直線であっても
全開を ためらうのが RZの 真骨頂で
コーナー立ち上がりなんかはもう
びくびくしながら 踏んだりしますが
そんな 心配事が
まったく 必要ないくらいに
グリップが 上がってんです（純正タイヤ）
これは EDFCで
常時 減衰の コントロールが 入るからで
いやまー本当に 驚きました
この RZは
スポリセタイプ２を 入れてあるんですが
このセッティングに対しても
モノレーシング+EDFC5は ベストマッチング
アクセルレスポンスと
タービンレスポンスに 合わせて
減衰が ばっちり合っているので
これは 正直
おすすめのセットアップの 一つですね
ただし 必ず
モノレーシングと EDFC5と GPSの 組み合わせ
サーキット走行に 対しても
有効な 可能性はありますが
普段乗りで こんだけ 良くなるのならば
サーキットでは きっと
腕次第 てな 感じで いける気がしますね～！
BNR32GTR レッカー
ハイキャス警告灯点灯とあわせ
走行不能状態に
果たして直るのか！？
マジもう 行きませんから
