RG250Eの事実上の後継で1983年発売されたが、それまでのスポーツ車種であるRG（レーサー・オブ・グランプリの略）とはイメージをはるかに凌ぐ形とインパクトで登場したのがスズキのグランプリレーサーと同じ「RGγ」（γ ＝ギリシア文字）の名が冠されたRG250γであった。量産車初のアルミ角断面フレームは、重量僅か7.6㎏、アルミフレームは軽量化をはかるにはこれ以上の武器はなく、それ故にロードレース界では主流となっていたが、コスト的に市販車へのフィードバックは不可能だと大半のメーカーは考えられていた。当時、そう言った常識的な概念を打ち破ったのがスズキだった。こうしたスズキの拘りは、フレームばかりに止まらない。スイングアーム、ステップ、カウリングステー等、各所にアルミ製パーツが使用され、総重量はハーフカウル時で131㎏というものであった。また、配置場所が無くなったセンタースタンドを敢えて廃し、サイドスタンドのみとしたのも、スズキが持っていた拘りの一つだった。これは、後のレーサーレプリカブームの先駆けとなった。オプションの整備用としてリアスタンドが用意されていたが、レーサー然としたレーシーな雰囲気を醸し出していた。メカニズム面でもロードレーサーでのノウハウが随所に盛り込まれレーサーと同様にタコメーターの目盛は3000rpmから始まり、それ以下のエンジン回転数は表示されていなかった。サスペンションではフルフローターサスペンションを採用し、そのスプリングイニシャルは油圧調整となり、フロントフォークはエア圧との併用式。もちろんANDF（アンチ・ノーズ・ダイブ・フォーク）機構が採用されており、スズキの拘りで丹念に造られ、その走りでも250ccでは初めて、メーター読みで180km/hまで出ると言われたマシンであった。パワーウエイトレシオは2.91㎏/psと750㏄のスーパースポーツ車並みを実現し、0－400m加速では13.46秒、更にフロントには16インチホイールを採用し軽量化とジャイロモーメントの低減化により、アスファルト路面では圧倒的なポテンシャルを誇った。因みにRG250γのテールランプ部のデザインは、車体後部のシートカウルが左右に張り出した形状から「やっこだこテール」と呼ばれていた。RG250γが発売された以降は、レーサーレプリカ車種として排気量別に数車種が生産された。1998年をもって販売が終了した。
