こんにちは。
新型コロナの蔓延は困ったもので
テンション下がりっぱなしです。
私は基礎疾患があるので２月中旬から
不要不急の外出自粛を続けているので
いい加減うんざりですが…
せっかく生存率２２．５％の命を拾った
ところだし、もうしばらく我慢するか…
（秋葉原も１月以来行ってません）
家で遊ぶ時間が長くなれば、写真整理や
片付けなど進みそうなものですが…
そこはそれ、時間が増えればそれ以上に
ぐーたら度もパワーアップしまして…
録りためてあった映画を観たり、
成果の残らない怠惰な生活の積み重ね。
ぐーたらにも疲れ、やっとこさ重い腰を
あげてアルバムの整理を再開しました。
というわけで今回から
筑波鉄道へご案内します。
キハ３０１ （筑波付近）
キハ８２１＋７６１
この２枚だけ見ていると
まるで国鉄のローカル線のようです。
前身については
３０１はキハ3016、８２１はキハ10 47、
７６１～７６３は雄別のキハ49200。
新潟鉄工で作られた７両のキハ49200
のうちの３両だそうで、残り４両は
国鉄でキハ２１になりました。
キハ７６１
幌枠がないので若干印象が異なりますが
車体はほぼキハ２０の初期型と同じです。
２枚目は同じ場所からの後追いです。
筑波鉄道は線路沿いに道路が並行する
区間が多く、山と列車のコラボをすっきり
撮れるポイントが限られていました。
この場所は気に入って、廃止までに
何度か撮影に行きました。
キハ５０４
日車標準車体の18m車です。
503～505の３両あって、504・505は
空気バネつきの台車をはいていました。
畦の陰に残雪が見えますが
いよいよ３月末で廃止、との報道があり
あわてて出かけた1987年２月の撮影です。
中腹の梅林から
廃止まで残り１ヶ月となるころ、
下界からも筑波山の中腹の梅林が
白っぽく見えるようになりました。
当時持っていた一番長いレンズは200mmで、
なんとか同一画面に納められました。
常陸桃山
空が広い田舎の駅です。
下り列車が来ました。
キハ７６２
ホームに待合室だけの小さな駅です。
ただ、１～２両の気動車が停まるだけの
駅にしては立派な待合室でした。
キハ５０４ （筑波）
最後にもう１枚、筑波駅に入線する列車。
ホーム２面に４線の大きな駅でした。
最盛期には臨時の上野行快速（上り）と
水戸行快速（下り：岩瀬から水戸線）が
ほぼ同時刻に発車することもありました。
次回は筑波山の裏からの展望を…
本日もご乗車ありがとうございました。