《鉄道車両カウントダウン》
平成の終わりまでを鉄道車両の写真で
カウントダウンしよう、と始めた企画です。
平成終了まであと１８日。
ということで本日の最初の車両は…
EF63 18
昨日の１９号機と同じ境遇です。
EF200 18 （須磨）
ＥＦ２００がフルパワーを発揮すると
架線電圧が下がり他の電車の速度が落ちる
などと難くせをつけられ、パワーを絞って
運転させられているかわいそうな機関車。
かわってＥＦ２１０が登場しました。
キハ18 29 （我孫子・成田線）
キハ18 26 のサボ（別の日）
特急や特別車（グリーン車）を除くと
一般型気動車で運転台の無い中間車は
キハ１８以外にはありませんでした。
（黎明期の試験的な車両も除く。
近過去にもキサハなど多少出ましたが）
成田線（我孫子～成田）は列車本数が
少ない割りに利用客が多かったらしく、
編成は長かったのでキハ１８は有効でした。
（上野直通は客車列車でした）
詳しくは過去ログの
テーマ：東京・首都圏（関東） 内の
「キハ１７系と雑多な編成」 をご覧下さい。
M18 1 （沢辺・栗原電鉄）
形式名はそのまま「１８ｍ級の電動車」
という意味になります。
モハ18 （東関屋・新潟交通）
モハ11、12、14、18、19、21、24、25
の８両は事実上日車標準型の新造車ですが、
車籍上は５形式の改造車になっています。
想像ですが固定資産税など税金対策でしょう。
そんなですからモハ１６など全く異なる形の
電車が間にはさまっていたりします。
（１６日前に登場します）
No.18 （明神電車）
明延・神子畑を結ぶので明神電車。
読み方は「めいしん」です。
こちらも詳しくは過去ログ
中国・四国・九州の「明神電車のこと」で。
さて、最後は昨日の続きでＥＤ１８です。
ED18 1
ED18 2
ED18 3
お天気の都合で全部 伊那松島です。
ＥＤ１８ はＥＤ１７ の軸重を軽減するため
台車を交換、A1A + A1A という軸配置に。
結果、軸重は15t から13t になりました。
動力関係は変わりません。
英国型のＥＤ１８ は
アメリカンのＥＤ１９ と好対照でした。
本日もご乗車ありがとうございました。