《鉄道車両カウントダウン》
平成の終わりまでを鉄道車両の写真で
カウントダウンしよう、と始めた企画です。
平成終了まであと６３日。
ということで本日はＥＦ６３の特集で…
EF631 （碓氷鉄道文化むら）
碓氷峠の歴史を語るには
東京と日本海側を結ぶ鉄道計画の始まり、
信越本線が横川まで到達した明治１８年
まで遡らなければなりません。
それは大変なので割愛して、昭和３８年に
ラックレールを使用するアプト式から
粘着運転に切り替わるところから。
その前年、1962年にEF621とEF631の
試作機２両が誕生しました。
両機とも翌年から生産された量産機に合せ
改造されましたがひと足早く引退、
保管されてきました。
よく見ると運転室窓付近やスカートなど
デザインの違いが目に付きます。
EF632
アンテナが付く前の姿です。
就職して一眼レフと中古車を手に入れると
行動範囲が飛躍的に広がった頃の撮影行。
後ろはクモユニと１１５系が計４両。
ＥＦ６３重連で無動力状態の電車等を牽き
８両まで峠を越えるパワーがありました。
（185系なども無動力だった）
輸送需要が高まり編成が８両を越えると
電車の協力が必要になり（協調運転）
１６９、１８９、４８９系などの末尾９の
車両がうまれてきたわけです。
横川機関区
峠のシェルパたちの基地でした。
右奥に急勾配を登る本線が見えますが、
ここではまだ25‰です。
丸山を過ぎると最大66.7‰になります。
すごいですね。
茶ガマのペア
碓氷峠の末期、18・19・24・25の４両
がリバイバルカラーで茶色になりました。
うるさいことを言うと、茶色だったのは
最初の１３両のみで14号機からは青で
デビューしたそうですが…
たまたま上記４両が全検にあたった、
ということだったみたいです。
（その後、青に戻りました）
鉄道文化村の体験運転
こちらが現在の様子です。
短い区間ですが
線路上を走る姿を見られるのはすごい。
それではEF63の特徴的な部分を
クローズアップして見てみましょう。
EF632
２エンド側連結器部分
双頭連結器とジャンパ線受など。
反対の１エンド側はシンプルです。
電磁吸着ブレーキ
非常時用です。 両端台車。
滑走検知用の遊輪
中間台車。
ＥＦ６３同士の連結状態
それでは思い出のシーンをもう少々。
三重連
ＥＦ６２はＥＦ６３との協調用に
同時に誕生しました。
碓氷峠を通過する客車列車や貨物は
ＥＦ６２が牽引することになります。
上り列車（峠を下る）は三重連になり
とても迫力がありました。
丸山変電所跡
霧積へ向かう途中
「母さん僕のあの帽子…」の霧積です。
この付近の景色とても印象に残っていて
ＫＴＭの鉄道模型入門セットの箱に
使われていました。
私と同じか少し上の鉄道少年には
あこがれの品物だったと思います。
模型店のウインドウに飾ってあるのを
眺めてはため息をつきました。
古いカタログに出ているのを発見。
右のＨ１０セットで8900円
ＥＤ１００と客車２両に
４５０Ｒに直線４本とパワーパックです。
みんなこのへんから入門したものですが
私の入門はさらにチープでした。
その件はまた今度。
本日もご乗車ありがとうございました。