こんにちは。
キハ１８３系の後編です。
ＪＲ北海道は到達時間の短縮が
最大のサービスと考え、
列車のスピードアップを重ねていきます。
１８３系の後継として２８１系が誕生、
そのスピードは電車特急の７８１系よりも
速いほどです。
１８３系もエンジンのパワーアップや
ブレーキの強化で運転速度を向上、
塗色も２８１系にあわせ
灰色ベースに青のデザインに変わりました。
そのヨーロッパ風のデザインは
広々とした北の大地によく似合いました。
（私のひいき目でしょうか？）
とくにスピードの要求される北斗には
最高速の高い車両が使用されたように
思います。
しかし、どうあがいても２８１・２８３系に
かなうはずはなく、速達型のスーパー北斗と
こまめに停車し客扱いする「並み」の北斗に
役割は二分されました。
小沼湖畔を行く
大沼と小沼のセバットは葉の落ちる晩秋から
積雪する前まで撮影可能です。
運がよければ白鳥を絡めて撮れるかも。
が、なかなかうまくいきません。
静狩～小幌
礼文～大岸
足元のトンネルに飛び込んだ列車は
いそいで振り返ると後姿が見れる
２度おいしい場所です。
北斗が走る区間は海有り、山有りで
しかも道路も整備されていて
撮影しやすくて楽しめました。
北舟岡 有珠山をバックに
非電化の区間は空がすっきりして良いです。
石勝線方面はおおぞら、とかちです。
高速対応の車両を優先的に北斗に使い、
余ったものがまわされた、感は否めません。
キハ１８４やハイデッカーでないキロは
北斗に組込まれることはなかったですね。
青くなった１８３系も２８３系の量産により
遠距離のおおぞらから置き換えられます。
そんな折、見劣りしはじめた車齢の高い
０番台をアコモ改善し、新型グリーン車を
組込んだスーパーとかちが登場しました。
帯広寄りの２両目にキサロハ１８２を連結、
他の車両も塗装や内装を一新しました。
２階建て構造をとったため付随車となり、
その分不足するパワーを補うため、
他の中間車はキハ１８２５５０を連結する
必要が生じました。
２階は３列シートのグリーン席、１階は
普通指定席の２人個室５部屋です。
設計はクリスタルエクスプレスの中間車が
ベースになっていました。
しかし２階建てグリーン車の活躍は短く、
スーパーとかちの２８３系化に伴い、
１０年足らずで役目を終えました。
北斗においても振り子特急への移行は進み
余剰となった１８３系がとかちへも充当。
結果、平床のキロは廃車され、
ハイデッカーの５００番台～になりました。
キハ１８３１００番台もとかち色になりましたが、
なぜか５００番台～は３代目の青塗装のまま
使用されています。
狩勝峠を下る１８３系
右後方はサホロ岳
オホーツク 札幌
石北本線・網走方面はオホーツクです。
こちらもとかち色の１８３系ですが、
５００番台～のキハ１８３はやはり青です。
網走駅にて
宗谷本線では速達型のスーパー宗谷は
キハ２６１系で２往復運転されています。
そのすき間を補完するように１８３系の
サロベツがあります。
サロベツ 札幌
サロベツの３両編成は最小です。
ＪＲ北海道は速達性を最大のサービスと考え
実施してきましたが（もちろん安全性は前提）
車両性能の限界ぎりぎりまで引出したためか
どこかに油断があったためか
あいついで事故が起こるという
残念な連鎖におちいります。
火災事故を起こした１８３系は
全車両運転自粛という事態もありました。
２８３系ではパワーに耐えきれず
プロペラシャフトがねじ切れたり、
グリーン車の配電盤から出火。
貨物列車が高速でカーブを曲がりきれず脱線
あるいは駅構内で軌間が不正確なため脱線…
そんなこともあって現在はジョイフルトレインや
イベント列車も縮小気味です。
１８３系のジョイトレは改造車でなく新製です。
ニセコエクスプレス
クリスタルエクスプレス 上野幌～北広島
レインボーも新製１８３系だし
番外編としてスハネフ１４を連結した
利尻、まりもなんて夜行もありましたね。
もうひとつ内装と塗装を変えただけの
お座敷列車もありました。
１８３系６０００番台 お座敷列車
この車両は特に愛称名はなかったと思います。
普通列車を追い抜く 西の里信号場
ちょっとわかりにくいですが、
４両目にはお座敷の中間車が入っています。
どういう客扱いをしていたのでしょうね？
一番馴染み深かった北斗で
１８３系の編成を見てみましょう。
上野幌にて
キハ１８３１５００＋キハ１８２５００×４
＋キロ１８２５００＋キハ１８３１５００
実際には５５０番台だったり
２５５０番台だったりしますが、
出力やブレーキの効きの違いだったり
写真からでは判別が困難なのでご容赦ください。
知ったかぶりでインチキを書いてもいけないしね。
こちらも同じく上野幌ですが
少し古く１９８９年７月で、
５００番台登場時の塗装です。
《鉄道模型》
模型を使ってもう少し詳しく見てみます。
Ｎゲージはトミックス製品
ＨＯゲージはカツミ製品です。
では真横写真で編成をご覧ください。
キハ１８３１５００
キハ１８２５５０（ＭＰ）
キハ１８２
キハ１８２
キロ１８２５００
キハ１８２５５０（ＭＰ）
キハ１８３１５００
当鉄道ではこの７両で運転します。
もう１両キハ１８２５００があるので
最大８両編成まで組めますが、
ホームの有効長が７両分しかありません。
キハ１８３の番台による区分ですが
０番台は非貫通型
１００番台はキハ１８４の改造車
５００番台は５００ｈｐエンジン搭載トイレ付き
１５００番台は２２０ｈｐで発電ユニット搭載
５５０、１５５０、２５５０など
パワーアップしていきますが
詳しくはわかりません。
左：０番台 右５００・１５００番台です。
台車や客ドア窓のＨゴムが違います。
屋根上の機器の配置も全然違います。
このモデルでは
床下機器を作り分けてありません。
（古い製品なのでね）
もう１両あるキハ１８２５００は
５５０と屋根上が全然違います。
（修理中のため撮りませんでした）
０番台
５００・１５００番台
客窓まわりを観察すると、０番台は
普通の窓で周りを黒く塗ってあるだけ。
５００番台～は連続窓風になっています。
鉄道模型の場合は
走らせてしまうと細かい違いは見えません。
この手の模型は１両１両手にとって
眺めるものでもないのでね。
雰囲気重視というところかなあ？
（言い訳、言い訳・・・）
次の運転会のときには
北海道タイプばかりを並べて
特集してみようかな、
なんて気分になってきました。
本日もご乗車ありがとうございました。
