こんにちは。
前回の７１１系に続いて
北海道シリーズでもうひとつ。
７８１系は北海道内専用の
交流特急電車でした。
１９６７年の電化開業と同時に登場した
７１１系に遅れること１１年、
１９７８年に試作車がデビューしました。
北海道の最初の特急電車は、
１９７５年の４８５系による「いしかり」です。
従来の４８５系の耐寒耐雪設備を強化した
１５００番台でしたが、それでも不具合が多く
専用車両の開発が急がれました。
１９８０年の室蘭電化に合わせて
ようやく７８１系量産型が登場、
名称もライラックと改められました。
１９８８年 地平ホーム時代の札幌駅にて
上野幌～北広島
７８１系量産型の登場により
４８５系１５００番台は内地に戻され
日本海縦貫などで活躍します。
耐寒耐雪装備も北海道に比べたら
楽勝だったことでしょう。
１９９３年 新疋田
白鳥に転身した道産子の４８５系。
運転室上の２灯補助灯が前身を物語る。
１９８９年 高架化された札幌駅にて
国鉄解体からＪＲ発足によって
いわゆる国鉄特急色から、ＪＲ各社
独自のカラーへと塗色変更が進みます。
７８１系も灰色に水色のラインの塗色に
変化しました。
白っぽい車体になり、
降雪時の視認性の悪化が心配ですが
写真の状態では何色でも同じかも。
しかし、さすがは専用の電車ですね。
この状態でもビクともしません。
東京の電車じゃ動かないだろうな。
冬晴れの１日、上野幌から北広島まで
雪の中をハイキングがてら撮り歩きました。
（といっても歩いたのは道路ですが）
写真の赤帯の車両はｕシート車です。
もともとモノクラスですが座席などアコモを改善、
指定席料金でグリーン車と普通車の中間位の
レベルになっています。
２００６年 上野幌～北広島
いよいよ終焉も近づき、
改造も重ねられましたが、外観上の変化は
シングルアームパンタへの交換と
側面窓にプラ製のカバーが付きました。
他の形式に比べると
少し短い活躍の期間でしたが
２００７年１０月の改正で使命を終えました。
《模型のこと》
それでは模型で
７８１系の編成を見てみましょう。
当鉄道に所属するのは
ＫＴＭ製のＨＯモデルです。
クハ７８０側から
クモハ７８１側から
運転席上の屋根についている装置は
スタビライザー（走行風を吹き出すダクト）です。
降雪時に後位になったとき、
巻き上げた雪で運転席窓が凍結しないよう
空気の流れを吹きつけ着雪を防ぐものです。
同じく着雪しにくいように４８５系に比べて
車体のかども丸くなっています。
クハ７８０
モハ７８１
サハ７８０
クモハ７８１
あれれ？
パンタ付きの車両が付随車の形式ですが
変だと思いましたか？
でも間違っていません。
７８１系は１Ｍ１Ｔでユニットを組み、
重量を平均化するために機器類を分散して
艤装した結果、パンタは付随車に付きました。
また、客用扉はもとは１ヶ所でしたが、
後年の改造で２ヶ所に増設されました。
しかしクモハは機器の関係で増設されず、
モハも一部車両のみ増設されています。
モハとクモハの屋根上、端部にある機器は
発電ブレーキ用の抵抗器です。
せっかくの省エネ制御ですが、発生した電力を
架線に戻す（回生）技術はまだなかったのですね。
自分にとっての７８１系は、
北斗星はじめ他の特急の陰にかくれて
比較的地味な存在でした。
気がついたらいつのまにか
いなくなっていた、
というのが正直な感想です。
乗ったのも札幌・苫小牧間とか部分的で
えらく混んでいて庶民的な特急だな
という印象でした。
美々駅
本日もご乗車ありがとうございました。