こんばんは。
鉄道模型の２０系についてです。
私が鉄道模型を始めた当時
すでにNゲージも発売されていましたが
入門はHOの自由形が一般的でした。
ＥＢ電関に２軸客車か貨車、
トランスに小判型のレールセット。
だいたいそんなところですね。
私の入門機も自由形電関ですが
ＥＤ５８を張りこみました。
客車は２０系の雰囲気を表した２軸車。
そしてカツミのフルスケール２０系は
誰もがあこがれの的でした。
就職してある程度お金が自由になると
１両ずつ買い足して編成を組みました。
牽引する機関車で随分印象が変わります。
ＥＦ８０にゆうづるのマークを付ければ
ゆうづるになります。
ＥＦ６５にあさかぜのマークを付ければ
あさかぜに見えます。
ではいつものとおりサイドビューを…
ＥＦ６５５００番台
カニ２１
ナロネ２２
ナロネ２１
ナハネ２０
ナハネ２０
ナシ２０
ナハネフ２３
ナハネ２０
ナハネ２０
ナハネフ２２
我家の組立て線路での運転会では
こんな感じの編成です。
ナロネが２両になりますが、
編成のバラエティも楽しみたいのでね。
カニ２２
カニ２１は市場からしばらく枯渇していて
カニ２２で編成を組んでいましたが、
２１の再生産を機に追加購入。
以降カニ２２の出番はなくなりました。
インテリアは、初期製品には取付けられて
いないので、取付済のモデルチェンジ製品
が発売されたときに分売パーツで購入して
組込み、レベルを近づけました。
Ｎゲージのほうは
高校生のときに買ったカニが１両。
手元に置いて眺めていましたが、
やはり編成になったのは就職後です。
そのため、ラインの濃さや太さが
そろっていません。
Ｎゲージレイアウトの駅の有効長が
機関車＋７両なので編成もこんなものです。
一応あと３両ナハネを用意してありますが
出番はありません。
この旧製品はブログなどで、ときどき
「初代製品」という表現を見かけますが、
じつは2代目なんですよ。
（初代製品については後ほど）
ＨＯ、Ｎどちらも現行のプラ製品は
改良されて、もんくなしで上等な品物を
安価に入手できます。
カトー３０周年の記念セットです。
青を明るくしラインをゴールドに、
床下は灰色にアレンジしています。
牽引機もそれに仕様を合わせた
ＥＦ６５５００番台が入っています。
自分はコレクターではないので、
「購入状態のまま保存しておく」
ということはあまりしないのですが、
このセットだけは使いようがなくて
そのままになっています。
次の編成はモトトレインです。
トミーのマニのレタリングがきれいで
気に入って購入しましたが、
やはり使い道がなくて困っていました。
そこで前回お見せしたカートレインを
ヒントに編成を組んでみました。
実物にはありませんが、なんとなく
ありそうな感じがすると思います。
Ｎゲージの牽引機については
富士のときに並べてしまったので
追加で１両だけ。
ブルートレイン塗装のＥＦ５８です。
イベント列車を仕立てて運転しましょうか。
ところで、Ｎゲージ車両を撮るときに
しばしば登場する線路をお見せしておくと
１ｍ×２ｍのレイアウト本体に接続する
外付けのヤードです。
本体にヤードを組込むと、狭くなり
線路ばかりのレイアウトになってしまうので
ヤードは外付けに設計しました。
前述のとおり本体の駅ホームの有効長は
７両分しかありませんので、当鉄道の編成は
７両に短縮して運転しています。
パネルには信号機を表示させて
事故防止に努めています。
右から３つ目だけ緑になっているのが
お判りいただけるでしょうか？
１球で赤・緑に点灯するＬＥＤを使用、
区間スイッチと連動させています。
配線は裏面の写真をご覧ください。
（単純な繰り返しで意外に簡単です）
ポイントはアトラス製です。
出発信号を青にしてやればそのままで
その番線の列車が発車していきます。
（スプリングポイントになっている）
入庫するときは水色の押しボタンを
ポンポンポンとルートに沿って押して
やるとその番線に入庫できます。
操作をなるべく単純にすることで
運転をラクにしています。
ポイント一つずつに切替レバーをつけると
操作は非常に煩雑になりますから。
最後にとっておきの
コレクターズ・アイテムを。
（自分はコレクターじゃないと言いましたが）
カトー（当時は関水金属）が最初に発売
した２０系のモデルです。（本当の初代）
窓ガラス押さえの表現が凸で、
ガラスははめ込みでないため、
車体の厚さをさらに厚く見せています。
屋根とガラスは一体の青い透明プラで、
屋根部分を銀色に塗装。
カプラーはＨＯのホーン型をＮゲージ
サイズに縮小したものが付いていました。
多分、ですが、車種が出そろわないうちに
市場から消えたと思います。
その後、お馴染みの２代目（旧製品）
として再登場した際にはカプラーは
アーノルトタイプに変更され、
窓周りの表現も凹に改良されていました。
写真で違いを比較してみると・・・
２代目はカトーカプラーに替えてあります。
台車もブレーキシューが付きましたが
２代目登場時には付いていませんでした。
少しずつ進化をしていたのですね。
この後、はめ込みガラスになり、大きく
モデルチェンジしたことはご存知のとおり。
上から見ると車体の厚さが目立ちます。
縁あって当鉄道に入線しましたが、記念物
として静態保存しています。
ついでながら、関水金属の最初の製品である
Ｃ５０やオハ３１、ＥＦ７０、コキも保有している
ので、機会を改めてご紹介したいと思います。
実物の２０系では、改造されて再び活躍
する機会はあまりありませんでした。
それには理由があって、２０系の断熱材
にはアスベスト吹付け工法がとられて
いたからです。
アスベスト（石綿）は当時、ごく一般的な
建築材料でしたから、何のためらいもなく
普通に使われました。（その様子は当時の
記録映画にも紹介されています）
ところが粉塵を吸込むと高い発がん性が
あることが判明し、ある日突然
危険物になってしまいました。
そんなこともあって、切ったり貼ったりの
改造はできず、そのままの状態で塗装変更
したホリデーパルくらいし見当たりません。
あ、以前ご紹介したオリエント急行の控車
オニ２３もありました。
国鉄の大量輸送に革命をもたらし、
昭和の終わりとともにあっさりと消えて
いった２０系寝台車でした。
その使命は１４系・２４系に引き継がれ
ましたが、すでに後継も消滅しました。
その痕跡は史実と我々趣味人の記憶に
とどまるのみです。
本日もご乗車ありがとうございました。
昨日、とても悲しく
ショックなニュースがありましたね。
一日々々を大切に生きていかなければ
ならないと改めて思いました。
