東京機関区一般公開の続きです。
最初は東京機関区の、というよりも
国鉄機関車の象徴的な存在だったＥＦ５８８６１です。
お召し列車指定機として１号編成を牽いてきました。
昭和の時代はときたま運転がありましたが、
皇室も代替りし、平成になるとあまり出番がなくなりました。
２００７年、専用電車の登場により１号編成とともに
大井工場内の専用倉庫の奥深く永き眠りにつきました。
続いて日本最大のマンモス機（当時）ＥＨ１０です。
２車体連結構造の印象は力強さにあふれています。
貨物用機ＥＦ１２。
同じく貨物用ＥＦ１５です。
どちらもデッキつきで無骨な力強さを感じます。
こちらはスマートな強力機ＥＦ６６。
この時点ではまさかブルトレ牽引機になるとは
誰も思わず、あさかぜ看板の演出に、参加者は皆
狂喜乱舞してシャッターを切りました。
実際、ブルトレを牽引するようになったのは
実にこの１２年後、１９８５年３月からです。
ＥＦ５８ ヘッドマーク・コレクション
こちらは鋳物先台車を採用した５号機。
左右の台車枠を結ぶステーがない前面の印象は
廉価版の鉄道模型を思わせる。
この角度で見ると、先頭部が絞りこまれている様子や
エンドビームの幅の狭さを感じられる。
見慣れた模型ではゲージとの納まりの都合で
かなり幅が広くなっている。
目を転じれば、５８の屋根越しに６５の姿が見える。
ブルトレ牽引用のＥＦ６５５００がそろっていた。
５００番台と一般型の違いは、前面スカートの
ソケットにあります。
２０系客車の発電システムのコントロール用です。
ここで各機関車の形式図と緒元をご覧ください。
２回にわたってご紹介した東京機関区は
これでおしまいです。
次回は同時に行われた
Ｃ５７７のイベント列車についてです。
本日もご乗車ありがとうございました。