VT250FC（1982年5月～）
35ps、2.2kg-m
車重162kg
VT250FE（1984年2月～）
40ps、2.3kg-m
別に俺が乗ってたわけではない(笑)
高校生の時、同級生が乗ってたバイク。
なので、何度か乗らせてもらった。
RZ250の対抗馬として出たバイク。
V型２気筒DOHCショートストロークエンジン
ダブルクレドールフレーム
６速遊星ギヤ
フロント16インチインボードディスク
油圧クラッチ
セパハン、電気式タコメーター
当時としては目新しい機能が多かった。
（あまり内容は理解してなかったけど）
クセがなく、レッドまで一気に回るエンジン。
初期型はタコメータがエンジン回転についていけなくて、オーバーレブが続出。
すぐにリミッター付きになった。
赤いダブルクレドールフレームもインパクトあったねぇ～
鉄性のローターは錆びやすいのでインボートタイプに。
まぁ、ブレーキ性能としてはイマイチだったけどね(笑)
一説には、ターボモデルも開発してたとか。
しかし、あまりに高性能過ぎて運輸省の認可がおりなかった(笑)
水冷なので冷却ファンが付いていたが、これ滅多に回らないらしい。
確か、真夏の渋滞の時に回ったのを初めて見たかな。。
油圧クラッチは結構重かったし、いきなりつながる感覚があったね。
これはワイヤーのほうがよかったかも。
高校の同級生だけでVT乗りは６人くらいいたかなぁ～
ツーリングに行けば、必ず2,3台はVTだった。
その中に女子もいたし。。
まぁ、ストレートではRZでぶっちしたけどな(笑)
個人的には２型（FE）のほうが好き（特にタイガースカラー）。
丸パイプから角パイプフレームになり、ビキニカウルからハーフカウルへより洗練された。
フルカウルはイマイチだが、インテグラでは通常のダブルディスクになった。
タンクも大きくなったので、FCに比べて全体的に一回り大きくなった感じ。
もはやこの世代のバイクで良質の中古はないだろう。
パーツ揃えればもう１台買えてしまう。
もしお金があるなら欲しい１台である。