―車の運転は控えろー
車は凶器になる。シルバーマークも結構だが、万が一事故を起こしたら余生は大変なことになる。自身で済む事故でも最悪だが、自分以外の傷害事故を起こしたら、この世の終わりと思う位の覚悟がいる。
警察庁の発表によると、69歳以上の高齢ドライバー約四千人を検査したところ、約26%にドライバーの認知機能が低下していたことが分かったという。また、昨年1年間の死亡事故を起こした運転手を年代別でみた場合、30歳代から60歳代までの各年代は1万人当たり0.6人だったが、70~74歳は1人、75~79歳が1.6人、85歳以上では4.2人で、年齢とともに増えているともいう。この認知症の高齢ドライバーに対して、来年から新たな対策を警察庁が始めようとしている。
新聞報道によると、車の運転に必要な、認知機能を把握できる簡易検査を義務付ける方針を決めたという。免許更新の際に検査を実施する。
認知症については02年の道路交通法改正で免許の取り消しや停止の行政処分が規定されていたが、30万人にも上るといわれる認知症の疑いのあるドライバーで、実際に免許が取り消されたり停止された数は06年6月までで192人に過ぎないとのことである。
飲酒運転の厳罰化は、東名高速での事故や福岡での事故で幼い命が奪われてしまったことを契機に始まったが、この認知症高齢ドライバーも高速道路での逆走事故や操作ミスでの事故での犠牲があって問題視されるようになってきた。
この検査の義務付けで認知症が分かれば、事故を未然に防ぐために取り消しや停止といった措置が行われるケースは増えてくることになるのだろう。
長野県の中央自動車道で80歳ドライバーが14キロ逆走し、大型トラックに衝突、さらに約10キロ逆走して非常駐車帯で止まったという事故があった。新聞報道によると、その運転手は「「どこに行こうとしていたか分からない。給油したことも覚えていない」と話しているという。追突されたトラックの運転手は軽傷であった。警察は高齢ゆえの判断能力低下が原因と見ているようだが、ひとつ間違えば、とんでもない大事故になりかねなかった。
群馬県の場合、2004年のデータだが、高速道路の逆走は34件あり、車を確認できなかった14件を除いた20件のうち、13件が60歳以上の高齢者で、7件で認知症が見られたという。
2004年末時点での65歳以上の運転免許保有者は約927万人。全体の11.8%の割合を占めている。2010年になると、高齢者の割合は15%に達すると見られている。
高齢化が進むことと交通事故との関連をみると、2005年に交通事故死者数は四九年ぶりに七千人を下回り、発生件数も前年より減少しているのに対して、高齢運転者による死亡事故は増加。65歳以上の高齢者の占める割合は過去最高の42.6%に達していると言う。軽傷の場合が10.2%、重傷の場合は26.5%となり、高齢になればなるほど事故での危険性が高まるという結果になっている。
また、負傷でみると、高齢者が事故に遭うのは自動車乗車中が最も多く、全体の半分近くを占めている。次いで、自転車乗用中が23%、歩行中が16%という割合になっている。他の年代と比べた場合、歩行中に事故に遭う場合が多い。
高齢者が負傷する事故の件数は、ここ10年で2.4倍に増えている。これから高齢ドライバーが増えれば、高齢者自身の事故や巻き込まれての事故が増えていく可能性が高くなる。あと一〇年も経てば、町中に「シルバーマーク」ばかりが溢れることになる。
これから定年が年金支給開始との関係で、65歳まで引き延ばされる。年金財源が行き詰まれば、67歳とか、70歳とさらに引き延ばしていくだろう。これにあわせて、高齢者という定義そのものを変えていこうという動きもある。これから高齢者ドライバーは爆発的に増えていく。
家族が「危ないから」と免許を返納したり、自動車を取り上げたりしている場合はあるとは聞くが、現在は認知症であっても強制的に免許証を取り上げることはできない。70歳以上のドライバーに、免許更新時に高齢者講習を義務付けているくらいである。
車の便利さに慣れると運転を止めるというのは至難だと思うが、元気だった(若かった)頃に比較してヒヤッとハッとするような事象が続いたら、運転することの可否を真剣に考えたほうが良い。
便利さを捨てきれず、事故の可能性を高めるか、不便を覚悟で安穏な老後を選択するかの判断だ。
昨今、交通事故の加害者責任は重くなっている。特に人身事故を起こした場合の罰則は厳しい。状況によっては収監もありえる。
健康のため歩こう。移動距離があれば、公共交通機関の利用する。そんな意識の切り替えが安全な老後を保障する。歩くことは健康維持にもつながる。
煙草を買いに車で行くことなど最悪の非健康法だと心得よう。
