１９９６年２月製のＭＢＥＣＳⅡ
（三菱ＫＣ－ＭＰ６３７Ｍ）
５１０号の撮影＆録音。
朝、６時に家を出てラッシュ帯に
やって来るのを張っていたら
１時間後に登場～！
藤沢～鎌倉線に充当されましたが、
通勤客が多すぎるので乗車は断念。
往復８０分程度を要するのでその間に
江ノ電リバイバルカラー号を 確認したり、
日デＲＡ２７４で津村まで録音と時間潰し。
全線開通１００周年記念でフリーパスの
“のりおりくん”を提示すると
バス乗車無料
キャンペーンを実施していたので
奮起した訳なんですねｗ
ただし期限は今日で終了。
手広の車は利用した事がありませんでしたが、
平坦な道でも２～３速固定走行は当たり前で
シフトアップの 早い神奈中とはえらい違いです。
片瀬山駅の急勾配下りを
３速発進したり丸暗記の
肉声アナウンス＋ 自動放送の併用と
軽いカルチャーショックを受けました。
藤沢へ戻ると５１０号車は
さっきＵＤ車で往復したばかりの 津村線へ…。
ホントは展望ビデオ撮影が目的でしたが、
バッテリーの調子が悪く肝心な所で撮影不可に
仕方なく録音に切り替え、後部座席に座ります。
久々に聞きましたよ、このガラガラ系のエンジン音！
触媒が付いているせいで重低音が激しく、
お尻に振動がモロ伝わります。
外観走行映像をＹｏｕＴｕｂｅにアップしました。
下記のタイトルで検索してください
【江ノ電バス 三菱ＫＣ－ＭＰ６３７Ｍ・手広（営）５１０号】
晴天で陽射しが強かった為、
微弱なクーラーが作動していましたが、
クーラーが付くとエンジン音や
フィンガー音まで変わってしまって
これには驚かされました。
特にフィンガーなんてまるで
いすゞＬＶ３１４そのものでしたから。
片瀬山地区の登坂は２速で引っ張り
３速固定で唸りまくる。
最高４速までしか入れず、レッドゾーンぎりぎりまで
アクセル全開。その後、車庫線で引き上げまして、
運転士さんと雑談したところ、
何度も廃車の予定があったにも
関わらず延命させてきたとのこと。
なんという素晴らし過ぎる心意気
でも車検は来年３月まで。
手広車庫で撮影の許可を頂こうと
事務所にお願いしましたが、
ＡＰＥＣ開催が目前に迫っているのでテロ対策として
やんわりと断られました
夕方から運転士さん交代で走ると聞き、
それまで湘南モノレールを
見ながら２時間ほど待機。
車庫～藤沢が来る時間には
風も冷たくなっており、
クーラーＯＦＦって窓を互い違いに
開け出庫してきました。
当然エンジンに負荷がかかっていない状態で
これこそＭＰのサウンド変速音も
“カチッ！プシュ～”と
鳴り響き狂喜乱舞ですよ。
ハイブリッド装置は使っていないですし、
せっかくのアイストも 全く未使用。
不具合でもあるのでしょうか？
駅到着後は着発で
『手広・腰越駅経由・小動循環』に乗車。
鎖大師の坂をぐいぐい上ったり、
腰越の併用軌道では珍しく 江ノ電とご対面。
循環線は小動が終点なのですが
理解ある運転士さんのお陰で復路もそのまま乗車。
すっかり陽が落ちてしまい、
今度は帰宅時間帯と重なり
片瀬山循環に２回入りましたが、
録音は辛そうなので
この辺で引き上げる事にしました。
パスモの垂れ幕が付いていたので
廃車になる前にまた何度か記録に出かけたいです。
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