今日生きた証

　　　　　　　　　　　タイトルに意味はありません

　　　　　　　　　　　　　　　　　何も思いつかなかっただけです

今日も朝いちで、先日準備していた車輌の車検に行ってきました

そして戻ってきて程なくしたら、ＡＴＳの Ｉ さんが営業にみえました。

ニューアイテムのカーボンＬＳＤとカーボンクラッチを組み込んだＲ５６に乗って

　　あらためて試乗させて頂きましたが、やっぱり良いですねぇ

　　相変わらずカーボンクラッチのフィーリングは、スムーズでペダルの重さも気になる程ではありませんでした

　　カーボンデフもチャタリングは一切無く、効きも唐突ではないのでこちらもスムーズの一言

　　 ＦＦ なのでハンドルにトルクステアとして主張感は出ますが腕が疲れる程ではありません。

　　むしろこれ位は無いと装着感も無くなってしまい、せっかく高価なデフを入れた事を忘れてしまうかも知れませんねぇ

今日はついでにとある物を置いていってくれましたが、それはまた後日

　　　ＭＩＮＩで満腹になったところでお次は、シルビア君のＦパッド＆ローターの交換と、Ｒブレーキを対抗ピストンにグレードアップしました

　　常連の方々が見ればどなたの車かは一目瞭然でしょうが、当初ご本人は 『 僕にこのＲブレーキ要るのかなぁ 』 などと言って見えましたが……もう要るっしょ

　　　　　　　だいたい今までの物なんか 『 炭 』 になってるし

　　この方だけではありませんが、良い意味で自分のレベルを知らなさ過ぎます

　　中には特殊な方も見えますが、大方の方はサーキットの走り始めはスローで、タイムもそれなりです。

　　しかし走行を重ねタイムの向上が見られれば、おのずとレベルも上がっています

　　謙虚に 『 僕はまだまだ 』 と言うのは全く悪い事では有りませんが、ある程度自分のレベルは理解した方が良いですヨ。

　　　　　今回のあーたも生意気 なタイム出してきてるでしょ

準備

　　　　　　　　　　今日はよく有る車検の準備をしてました

　　　　　　　　これまたブレーキフルードやクーラントの交換と…

タイロッドエンドのブーツが、破れていたので交換します。

　　　このエンドブーツは軽自動車にはおおかた設定されているのですが、普通乗用車には設定されていない訳では有りませんが多くはありません

　　　部品代として￥１，０００程か￥７，０００程かの違いが出てしまうので、結構違いますよねぇ

　　　まぁ皆さんの場合は、オフセットのタイロッドエンド等を選択されるでしょうから、また少し違った話になるでしょうけどね

シルビア カムスプロケット

　　　　　　今日はシルビアのカムスプロケット交換をしました

左側のＮＶＣＳ（ 可変バルブタイミング機構）のスプロケットですが、油圧抜けから『 ガラガラ 』 と音が出るようになってしまいます。

　　　シルビアはチューニングのベース車輌としてとても人気ですが、このＮＶＣＳが採用されたＳ１４は初期の物であれば、１６年越えのご老体…

　　　　　　　　普通に故障しても何らおかしくない状態です

　　シルビアに限らずトヨタの 『 ＧＲ 』 系エンジン等でも、まだ新しい方ですが同じ様な症状をちょくちょく見かけたので、可変バルタイだけでなく油圧を掛けるこの手の構造というのは簡素なようで何かしらの難しさがあるのかも知れませんねぇ。