※今回掲載の画像は、全て大幅にトリミング＆調整されています。「撮って出し」なんてカッコイイこと言ってられないぐらいヒドイ状態でしたので、ご承知おきください。
４月２０日（土）
Ｇ７編成が試運転しているとは聞いていましたが、まさか前日の目撃情報と同時刻で来るとは思いませんでした。
ラッキー！！
下ったヤツは帰ってくると推測。
しかし、場所的にイマイチ・・・。
いきなり知らない場所はキビシイ。
間違いなくＧ７編成だということを確認。
ホント、確認する為だけに撮ったという感じ。
この日の返しの下りは家族運用で断念。
そして昨日と違って、午後は帰ってきませんでした。
くやしかったので、夕方のＮ７００Ａを近所で。
Ｇ４編成が上っていきました。
４月２０日（土）
航空自衛隊浜松広報館エアーパークでエンジンランナップをおこなうイベントがありました。
１０：００からということでスッ飛んでいったのですが、広報館の手前で既に９：５７。
というわけで、敷地外のフェンス外から見学です。
お、Ｆ－２だ。カッコイイねえ。
で、今回のエンジンランナップはこちらＦ－１５です。
展示場所からちょっとだけ移動。
ぐるっと回して、エンジンがこちらを向きました。
その状態でやってくれ～！
とはいかず、ちょっとずれた状態でエンジンスタート。
このあと、エンジンチェックや操舵系のチェックを実施。
エンジンノズルを絞ったり開いたりする時の駆動音がよく聞こえて感動！
会場内から見るより良かったかも。
そのあとエンジンカットして、また元の場所へ移動して展示されていました。
そうこうしてる間に、隣にいた方が「何か来そう」と教えてくれました。
すると、やってきましたＡＷＡＣＳ。
北の方が騒がしいので、頻繁に飛んでるようです。
カッコイイですなぁ。
誘導路は北側を使用。
途中でランウェイを斜めに横切って
基地南のエプロン方面へ消えていきました。
あ～楽しかった。
３月２日（土）
1090レにEF66 33が入りました。
現在まともに稼動しているEF66 0番台は、24、33、36の３機。
半月後のダイヤ改正でどうなるのかも気になります。
撮れる時に撮っておきたいのですが、なかなかこれが・・・。
撮れてよかった。
EF66 33
片浜－沼津にて
２月１０日（日）
朝早くから、みんなガンバルなぁ・・・。
Ｔ５編成による、新大阪駅２７番線の検測のための回送だったようです。
１月最終日曜日から走り始めた、今年の富士山トレイン。
先週は寝過ごして撮り逃したので、今週は早起きしてみました。
（言うほど早起きな時間でもないけれど・・・）
２月２日（土）
まずは清水駅西で巴川鉄橋をバックに。
ショボ降る雨で露出が上がりません。
すぐに追いかけて、由比駅付近では追いつきました。
かなり余裕を持ったダイヤ設定なのか、結構ゆっくり走ります。
東田子の浦の長時間停車で一気に引き離します。
雨が強くなってきたので、正面から迫力で撮れる片浜駅の西へ。
濡れるぅ～。
そういえば、TOYOTAロングパスエクスプレス最近撮ってなかった。
青い大型コンテナが連なる姿は迫力あるね。
さて、夕方の下り。
富士駅の西で狙います。
17：00過ぎたらさすがに暗いなぁ。
２月３日（日）節分。
今日は良い天気。
富士川鉄橋の東で狙います。
同業者の方も結構いました。
富士山とのツーショットも撮れました。
最後は東田子の浦発車を定番の踏切から。
やっぱ１１７系はカッコイイわぁ。
１月１９日（土）
１８５系普通列車を撮りに行く前に、5095ﾚでEF66 36が下っているということで撮影。
この上ないほどの逆光・・・。
１８５系を撮り終えて、何気なく「JR貨物輸送情報」のHPを見ると、1096ﾚが大幅遅延。
EF66 24で上ってくるということなので、富士山バックの有名撮影地へ。
さすがに誰もいないか・・・。
しかも、下りの951ﾚを撮っていて、振り向いたら来ていてビックリ！
何とか撮ることはできました。
EF66 0番台がまだまだ沢山走っているのではないかと錯覚させられた朝でした。
１月２７日（日）
朝起きると、PF2101の5086ﾚはもちろん、富士山トレインも行っちまった後で、睡眠延長。
今日の活動はN700A試運転からスタート。
N700A試運転って、なかなか手ごわい。
どうせ来月からは営業運転に入るから、試運転らしくというと、やっぱり綺麗な屋根を撮りたい。しかもできれば側面のロゴも入れたい。
そんな贅沢を考えちゃうから、こんな中途半端にススキの影が車体にかかっちゃう場所で撮っちゃったりする。
Ｇ４編成が下りました。
ココは、もうちょっと陽の高い季節じゃないとダメね。
家族運用の後、ちょっとだけ許可をいただいて、京成の甲種を撮りに富士川へ。
なかなか良いギラリなんですが、先頭のＰＦがあまり目立たん・・・。
逆光だから顔は陽が当たらないし。
前は諦めて、富士山コラボ狙い。
架線柱と影の位置が微妙で、コレが精一杯。
まぁ、ＰＦと富士山ということでヨシとするか。
で、お尻はこれ。
京急とか京成とか標準軌の会社さんは、こういうこと多いんだよね。
京成なんか、なかなか見に行くこと無いから、顔を見ておきたかったのにぃ。
ちなみに、下りの富士山トレインは、すっかり忘れてました。
春の改正で１８５系の普通列車運用が消滅するとのこと。
そもそも、特急列車から普通列車まで使えるなんて都合の良いコンセプトで作られた車両なだけに、いろいろ中途半端なのは否めないわけですが・・・。Ｅ２３１系が４扉でバンバン走る中、やはり２扉というのは厳しいですね。しかし、普通列車運用から撤退して特急列車運用だけになる事が話題になるというのも、何とも不思議な感じです。
１月１９日（土）
９：２２、５２１Ｍが熱海駅３番線に到着。
Ｂ６編成（７両）＋Ｃ２編成（５両）の１２両編成。
すぐに後ろ５両の解結作業に入ります。
９：２６、前７両が伊東へ向けて発車。手前の５両は既に「踊り子」の表示。
こちらのヘッドマークは紺地に白文字でした。
取り残されたＣ２編成。Ｂ６編成の発車後すぐに東京方へ引き上げて、転線しました。
登場から３０年以上経ち、同時期に登場した１１７系も引退が進む中、もうしばらくは頑張りそうな１８５系。しっかりと記録しておきたい車両です。
昨日の画像だと小さいので、核心部分を拡大。
一般に良く知られた、ノーズに取り付けられた手すりは、ちょっとこの写真だとわかり辛いですね。
もうひとつも大きな違いの、乗務員扉とその後ろの出入り口の上にある雨どいの位置の違いは、よくわかります。出入り口の窓の高さの違いは、C1編成独特ではなくて、途中から変更された箇所なので、ここでは話題にしないとしましょう。
さて、３つ目の大きな違いは、ノーズの長さです。C1編成は70ｃｍ短いのですが・・・。先端から運転席までの長さは、どちらも大して変わりませんね。大きく違うのはその後ろ、運転席から乗務員扉の間が長いですね。C1編成では乗務員扉は車輪（２軸目）の上にあるのに、C31編成では後ろにずれてますね。
そして、それに影響されて運転席後方の駆け上がり？の筋がだいぶ違います。C31の方がすらっとしていて速そうですね。また、鼻の部分はC1の方が、ふっくらしてますね。青いラインの斜めカット具合の違いも印象に影響しているかもしれません。さらに、輪郭だけ追うと、C1のセクシーグラマーなラインに比べて、C31の方が直線的です。
一方の連結側ですが・・・
運転台～乗務員扉・出入り口が短い分、C1は客室全体が前方にズレていて、それをここの出入り口～車端部で調整するため、間延びしてます。出入り口と台車カバー（ピョコッと付いてる出っ張り）の位置関係でも、それがわかります。
まだまだ、細かいことを挙げればキリが無いでしょうが、形の違う７００系がいたことを覚えておきましょう。
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
新年のあいさつが、まさか、こんな悲しい話題になろうとは。
かねてより噂されていた、７００系先行試作車Ｃ１編成の廃車が、遂に現実となりました。
７００系のなかでもちょっとだけ異質なこの編成。よく追っかけたなぁ。
１月１６日（火）
空も悲しみにあふれ、今にも大粒の涙が・・・。
いらねーいらねー、そんなシチュエーションいらねー。
折角の最終日に、富士山は出てないわ、露出は上がらないわ、最低。
それでも富士山バックの名所、富士岡南で最後の通過を待ちます。
昨夜は静岡駅で最終営業列車を見送りましたが、この廃車回送が本当の最後です。
うっすら雪化粧の愛鷹山をバックに、やってきました。
回送表示がさみしい・・・。
あっという間に通過して行きました。
さようならＣ１編成。ありがとう。
で、やっておきたかったのはこれ。
上がＣ１編成。
下がＣ３１編成。
ちょっと角度が違うので、正確には比較できませんが。
違いを見つけてくださいね。
