2012年上半期 輸入車メーカー別 新車販売台数
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日本自動車輸入組合が発表した2012年上半期（1～6月）
の輸入車のメーカー別新車販売台数は、フォルクスワーゲンが
前年首位の日産を抜き、上半期では2年ぶりの首位に返り咲いた。
フォルクスワーゲンは主力の「ゴルフ」「ポロ」に
主流となったアイドリングストップ機能を搭載したことによる
燃費の向上が好評で販売数を伸ばした。
昨年1位だった日産「マーチ」はタイで製造 逆輸入しているが
新車効果が薄れたために2位になった。
3位から5位は日本での輸入車といえば独車で
メルセデス・ベンツ
ＢＭＷ
アウディー
と常連のメーカーとなった。
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【裏ワザ】
2012年上半期 輸入車メーカー別 ランキング
1位 フォルクスワーゲン
2位 日産
3位 メルセデス・ベンツ
4位 ＢＭＷ
5位 アウディ
6位 トヨタ
7位 ミニ
8位 ボルボ
9位 プジョー
10位 フィアット
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車を綺麗に見せるポイントとは
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車の手入れは大変です。
冬は雪が降ると真っ黒になり、春には黄砂で黄色くなり
梅雨には雨水で黒くなり、夏には炎天下で日焼けと
１年を通して車の手入れは欠かせません。
私がディーラー時代に「磨き屋」さんから教わった事なのですが、
車がちゃんと手入れされているように見せるポイントはご存知でしょうか？
みなさんは意外と車のボディーがピカピカの状態なら綺麗に見えると
思っていませんか？
確かにボディーがピカピカなら綺麗に見えるのは確かですが
ここを綺麗にすると車は綺麗に見えるそうです。
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【裏ワザ】
「磨き屋」さんから教わった車が綺麗に見えるポイントとは
ボディーが少々汚れていてもガラスとタイヤが黒く光っている状態だと
全体が綺麗に見えるそうです。
特にタイヤが綺麗に光っていると全体が引き締まるそうです。
※タイヤメーカーによるとタイヤワックスはタイヤ保護成分を溶かして
しまうことがあるので使用を勧めていませんがタイヤは綺麗に保ちたいですね。
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ＡＢＳ標準装備になった今もポンピングブレーキが必要か？
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かれこれ２０年ほど前から日本の自動車メーカーは
エアバックとＡＢＳ（アンチブレーキシステム）が全車標準装備
されるようになり、今では装備されていない車種はみなくなりました。
２０年以上も前に免許を取得した方なら自動車教習所では
ポンピングブレーキを教わった経験があると思います。
ポンピングブレーキとは滑りやすい路面などで一定の力で踏む込むのではなく
踏んだり緩めたりするブレーキ操作のことですが、ＡＢＳが装備された
車ではポンピングブレーキを気にしなくても自動的にＡＢＳが作動して
安全に停車できるようになりました。
しかし私の経験ではＡＢＳが装備されている車両であってもＡＢＳが正常に
作動しない場合がありました。
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【裏ワザ】
凍結路面などでの低速走行時（１０ｋｍ）や発進直後にタイヤが
ロックした場合はＡＢＳが動作しない場合があります。
この場合はやはりポンピングブレーキを使う方がいいですね。
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初心者に多い高速道路などでの車線合流が怖い
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車庫いれ.comのサポートでは車に関する全てのサポートを行っておりますが、
そこでユーザーから運転に関する質問の中からメルマガ読者に役立つ情報をお伝えします。
高速道路などでインターから本線に合流する時に稀に合流できずに
側道で停車している車を見掛けることがあります。
確かに免許取得後や運転が慣れない方にとっては非常に難しいと思います。
これについては過去にデータを見たことがあったのでネットで検索してみましたが
見つかりませんでしたが、高速道路の整備状況には
ＡＴ車（オートマチック車）とＭＴ車（マニュアル車）の関係が深くかかわっています。
現在販売されている新車の殆どはオートマチック車です。
今から２０年以上も前にはＡＴ車とＭＴ車の選択基準があったころ、
高速道路が新たにできるとＡＴ車の販売が急激に伸び、高速道路が少ない地域では
ＭＴ車の方が売れるというデータがありました。
それほど高速道路の合流で本線に入るのが不得意な方が多いということです。
この高速道路の合流で運転が苦手な方は２つの項目に注意して運転していると
それほど難しい技術ではありません。
今日の【裏ワザ】では高速道路などでの合流についての方法について解説してみます。
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【裏ワザ】
高速道路などの本線への合流を簡単にさせるには２つのポイントがあります。
① 本線に合流するまでに思い切って加速し、本線の車と同じ速度にする。
初心者などは怖いため本線への合流までに速度が出せず、本線を走行している車両との
速度差があるため本線への合流を難しくさせています。
側道は料金所から思い切って加速して時速100ｋｍ程度まで加速して本線に入れなくても
停止できるほどの長さの側道を設けています。
ですから、料金所を越えたら思い切って加速して本線を走行している車両と同じ速度に
することで簡単に合流ができます。
料金所を越えたら思い切って加速する。
これが１つ目のポイントです。
② サイドミラーを見て合流する。
初心者などは、ついつい後方確認を目視でしてしまいます。
後方確認を目視ですると当然ですが前を見ている時間が少なくなってしまいます。
速度を出して目視で後方確認をするとベテランドライバーであっても運転が難しくなります。
合流時にはサイドミラーを見て、本線を走行している車両の隙間を見て合流してください。
ここで死角という問題が出てきますが、これについてはサイドミラーを見るだけでなく
合流時には顔をハンドル側へと前に頭を動かしてサイドミラーを見ると目視するより死角が
少なくなります。
高速道路などの合流は、側道で思い切って加速して本線の車両と同じ速度にする。
そしてサイドミラーを見て、頭をハンドル側に動かして死角を無くして安全に本線に入る。
この２点さえクリアできれば誰にでも簡単にできます。
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歌と同じで３０年経つと名車は復活する？
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３０年経つと名車は復活する？
これを見てあなたは何を感じたでしょうか？
実は歌でもリバイバルされていますが、一定期間を経過すると廃番になった
車名が復活して売れだします。
その理由は若くして憧れて乗っていた車が子育てなどが終わり経済的な余裕が
出てきた頃に懐かしくなってもう一度乗りたくなるから売れるみたいです。
最近ではトヨタと富士重工が共同開発して発売された「８６」（ハチロク）
今から約３０年前にトヨタが若者向けに発売したカローラシリーズで
「レビン」「トレノ」が通称名「ハチロク」と呼ばれていました。
一般の方は「レビン」「トレノ」という名称で販売されているのに
なぜ（ハチロク）なんて思うかもしれませんね。
実は車業界では販売されている通称名（カローラ）などとは呼びません。
その理由は現在販売されているカローラで１１代目となり、カローラだけでは
どの型のタイプか分からないからです。
そこで車検証の型式という欄に記載されている型式で呼んでいるのです。
この（ハチロク）の型式は「Ｅ－ＡＥ８６」だから（ハチロク）
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【裏ワザ】
型式の「Ｅ－ＡＥ８６」
Ｅの記号は自動車排ガス規制を示しており、
Ｅは定員１０人以下の車で1978年に施行された排ガス規制を示しています。
当時、世界で最も厳しい排ガス規制をクリアーしたものです。
そしてＡＥがカローラシリーズを示しており
８６がカローラシーリーズのどのタイプかを示しています。
これで「ハチロク」と呼ばれている理由が分かりましたでしょうか？
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車高の高いミニバン専用タイヤ
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以前のメルマガで車の形状であるミニバンについて解説しました。
ミニバンとは1BOX・2BOXを問わず、3列シートの車の総称でした。
最近は自動車メーカーから発売される新車はミニバンが多くなってきました。
ミニバンは乗用車タイプに比べて相対的に全高が高く
カーブでタイヤに掛かる重量がタイヤの内側と外側で大きく異なったり、
3列シートで乗車定員によって大きく車重が変わってしまいます。
タイヤに掛かる重量が異なると当然ですがカーブなどでタイヤが大きく
変形し、ハンドリングに大きな影響をもたらします。
特に乗用車に比べてミニバンはブレーキを掛けた場合にタイヤの内側に
大きな力が加わる傾向があります。
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【裏ワザ】
タイヤメーカーからミニバン専用タイヤが発売されていますが、
大きな特徴が2点あります。
タイヤの外側と内側では掛かる重量が大きく異なるので
タイヤの溝が非対称タイプが大きくなっているのと、
重量が掛かるタイヤの内側には小さな「くぼみ」の溝が多くなっています。
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低燃費がタイヤ矛盾する転がり抵抗とウエット性能
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最近発売されるタイヤは低燃費競争といっても過言ではありません。
低燃費タイヤとは、2010年1月より日本自動車タイヤ協会が定めた
低燃費タイヤ等の普及促進に関する表示ガイドライン（ラベリング制度）
で転がり抵抗（燃費性能）とウエットグリップがあり、
転がり抵抗では最上位の「ＡＡＡ」
「ＡＡ」・「Ａ」・「Ｂ」・「Ｃ」の5段階評価で、
低燃費タイヤと位置付けられるのは「Ａ」以上とされています。
転がり抵抗とは走行中タイヤが路面に接地した時に変形して路面から
タイヤが離れて元の円形に戻ります。
この時にゴムの変形により発熱し、それがエネルギー損失になっています。
しかし、この転がり抵抗を抑えると制動距離が長くなってしまう矛盾があり
タイヤメーカーはタイヤの素材・溝の形状など様々工夫を凝らして
両立させるように研究開発しております。
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【裏ワザ】
タイヤの転がり抵抗ですが、車の燃費の1～2割程度と非常に大きいのが特徴です。
低燃費タイヤに履き替えるだけで4％ほどの燃費改善があるといわれております。
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タイヤメーカー 低燃費タイヤの競争が激化
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ハイブリッドや第三のエコカーなど自動車メーカー各社の燃費競争が熱を帯びています。
タイヤにも環境対応の低燃費タイヤの割合が急増しているとのこと。
２０１１年度で販売の約２５％が低燃費タイヤになっており、今後は１００％に近い割合で
低燃費タイヤとなる勢いです。
日本自動車タイヤ協会がスタートさせた「ラベリング制度」は以前のメルマガでも解説しましたが
タイヤの転がり抵抗係数を５段階「ＡＡＡ」・「ＡＡ」・「Ａ」・「Ｂ」・「Ｃ」
ぬれた路面でのグリップ性能を４段階「ａ」・「ｂ」・「ｃ」・「ｄ」
で表示する統一基準を設定。
転がり抵抗が最も少ない、つまり燃費がよくなる順にまでの３ランク
ウエットグリップ性能を「ｃ」ランク以上の基準をクリアしたものに「低燃費タイヤ」マークが付きます。
タイヤ公正取引協議会の推計では、タイヤの燃費への寄与率を１０％と仮定した場合、
転がり抵抗が２０％低減したら、燃費は２％向上するとしている。
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【裏ワザ】
ダンロップを製造販売する住友ゴム工業が発表している試算では年１万５千キロの走行で
４千～５千円の燃費改善が認められており、タイヤ価格と燃費とのバランスでも
消費者にメリットがある。
とのこと
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ブリジストン 低燃費タイヤＡＡＡの試乗レポート
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今回私が乗っている乗用車にエコタイヤを装着しました。
ここでまだエコタイヤを体感されていない方のために体験レポートをお伝えします。
私が今回エコタイヤを装着したのは
ブリジストン
ＥＣＯＰＩＡ ＰＺ-Ｘ 195-65Ｒ15
です。
このタイヤのラべリングは
転がり抵抗が「ＡＡＡ」
ウエット性能が「ｃ」
と現在発売されているタイヤの中では最高ランクの転がり抵抗です。
このタイヤはメーカーによると長所は
1.転がり抵抗「ＡＡＡ］
2.運転が疲れにくい
そして気になるウエット性能です。
試乗レポートは今日の【裏ワザ】で
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【裏ワザ】
正直驚きでした。
転がり抵抗が少くてもタイヤ交換で体感できるレベルではないのでは？
との予想を覆しました。
特に顕著に表れたのが、坂道で今までのタイヤなら自動でシフトダウンしていたのが
シフトダウンせずに登っていく・・・。
あと信号が赤なのでブレーキを踏むと、通常よりも強く踏まなければ止まりにくい。
ウエット性能が「ｃ」ランクだったので雨天時のグリップ性能は期待していませんでしたが
純正のタイヤに比べたら全くと言っていいほど滑らない、安定している。
総合的に「ＡＡＡ」のタイヤについて判断すると、ハイブリッド車であれば転がり抵抗が少ないため
回生ブレーキ（発電）を多用するので、燃費性能は格段に伸びると思いました。
ただ一般の車であれば意識してエンジンブレーキを多用すれば燃費は向上しますが、
転がり抵抗が少ない分、ブレーキを強く踏む傾向が強くなるため、ブレーキパットの減りも
早いので、プラスマイナスするといかがなものか？との印象。
ちなみにハイブリッド車でない私の車で実際の燃費を計測してみると、100％正確な数値ではありませんが、凡そ10％程度の燃費は向上していると判断しても問題ないレベルです。
明らかに走行距離に対してメーターパネル内の給油ゲージの落ち方は違います。
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新成人になった人が「欲しいクルマ」ランキング
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ソニー損保が行った「欲しいクルマ」ランキングによると
日産「キューブ」が３年連続で１位を獲得した。
キューブは男女を問わず幅広い支持を集め、２位以下を大きく離した。
２位はトヨタのハイブリッド「プリウス」と「プリウスα」
３位はトヨタの小型車「パッソ」だった。
トップ１０のうち４車種を軽自動車が占め、手軽で燃費の良い車が人気だった。
一方で前回の調査で２位だったＢＭＷ「３シリーズ」８位
「５シリーズ」７位とレクサス「ＬＳ」「ＣＴ」などで１２位となり
景気の影響なのか高級車の順位が下がった。
男女別にみると男性の１位はＢＭＷ、３位はレクサスで上位１０車種すべてが
小型車か軽自動車の女性とは違った。
また車への関心について
「興味がる」56.2％
「同年代で車を持っている人はカッコいい」54.2％
と半数は車に興味を持っているようだ。
ただ車を買う「経済的に余裕が無い」は73.0％となり、車よりも携帯電話や
その他に優先順位があるようだ。
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新成人「欲しいクルマ」ランキング
１位 日産 「キューブ」
２位 トヨタ「プリウス」「プリウスα」
３位 トヨタ「パッソ」
４位 ダイハツ「タント」
５位 日産「マーチ」
６位 ダイハツ「ムーブ」
７位 トヨタ「ｄＢ」
８位 ＢＭＷ
９位 日産「モコ」
１０位 スズキ「ワゴンＲ」
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