車を長く乗り継ぐための裏ワザ
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メルマガ読者より下記のメールが届きました。
こんにちは、以前にお便りを送らせていただきました●●と申します。
いつも楽しく拝見させていただいております。
今回のメールは要望です。
車を長く乗り継ぐための裏ワザを掲載して欲しいです。
会社の先輩はサニーのディーゼル車を４０万キロ越えて乗っております。
エンジンも３機目です。
先輩のように車に詳しい人間は良いのですが私のように自分ではあまりいじらない人間は
長く乗っていくためにはどうしたらいいかで迷います。
記事にして頂きたいのは、メンテナンスと交換部品です。
色々な車が有るため一概には言えないでしょうが長く乗る為のコツを教えて頂きたいです。
オイル交換も現在は品質が高い為メーカの方でも１年に１回交換で良いという方もおりますし。
自分でもそれくらいでいいのかなーとか感じます。
最近ビートのエアコンベルトを交換したのですが結構劣化していました、エンジン室からの
バタバタ音が消えてとても静かになりました。
今週の裏ワザは、このブログの下に掲載しています！
みなさまからのご意見・ご感想・質問をお待ちしております。
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【裏ワザ】
愛車を長く乗るためのメンテナンスと交換部品について・・・。
簡単なようで、とても難しい質問ですね。
車の基本ともいえる「走る・曲がる・止まる」以外にも
快適のため、室内の装備なども含まれます。
これだけをしていれば愛車を長年に渡って乗れるものはありませんが、
１５回に渡って、記事にしたいと思います。
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http://www.mag2.com/m/0000219926.html/
平成25年４月 自賠責保険料の改正について（自賠責保険を安くする方法）
1月17日に金融庁が平成25年4月1日から自賠責保険料の値上げを発表いたしました。
金額は平均で13.5％とのこと。
普通乗用車の車検では￥24,950円から￥27,840円と￥2,890円の11.6％の値上げ
となります。
今回の値上げの理由については、人身事故による入院の長期化によって入院費の
増加により収支が赤字の状態になっているためと説明しています。
昨年には大幅に任意保険の保険料が値上げされた上に、任意保険を使ったら
等級が高くても翌年度の保険料が大幅に上げる改正など、ますます自動車離れ
に拍車が掛かりそうです。
3月までに車検を受けられる方に朗報です！
小額かもしれませんが、自賠責保険料を安く済ませる方法があります。
【裏ワザ】
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【裏ワザ】
自賠責保険料は2013年4月1日始期分より値上げされた新たな保険料が適用されます。
今年の3月までに車検を受けられる方は今の自賠責保険期間を無視して
3月31日までの始期で25ケ月間の旧 自賠責保険料で契約することにより保険料￥25,750
（自家用普通乗用車）にすることにより、￥2,090円安くすることができます。
追伸
自賠責保険は車検満了日よりも1日以上長い契約でなければ車検を通すことができません。
新車で購入時には37ケ月なので、通常は車検日よりも1ケ月長い自賠責となっているので
今回の裏ワザを使うことで、自賠責保険が2重契約となる期間が最大で1ケ月となりますが、
違法ではなく、問題なく適用できます。
重要な項目とは
全ての車検期間を自賠責保険がカバーした上で車検満了日より1日以上長ければ大丈夫です！
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2013年４月 自賠責保険料の改正について（自賠責保険を安くする方法）
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1月17日に金融庁が2013年4月1日から自賠責保険料の値上げを発表いたしました。
金額は平均で13.5％とのこと。
普通乗用車の車検では￥24,950円から￥27,840円と￥2,890円の11.6％の値上げ
となります。
今回の値上げの理由については、人身事故による入院の長期化によって入院費の
増加により収支が赤字の状態になっているためと説明しています。
昨年には大幅に任意保険の保険料が値上げされた上に、任意保険を使ったら
等級が高くても翌年度の保険料が大幅に上げる改正など、ますます自動車離れ
に拍車が掛かりそうです。
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3月31日までの始期で25ケ月間の旧 自賠責保険料で契約することにより保険料￥25,750
（自家用普通乗用車）にすることにより、￥2,090円安くすることができます。
追伸
自賠責保険は車検満了日よりも1日以上長い契約でなければ車検を通すことができません。
新車で購入時には37ケ月なので、通常は車検日よりも1ケ月長い自賠責となっているので
今回の裏ワザを使うことで、自賠責保険が2重契約となる期間が最大で1ケ月となりますが、
違法ではなく、問題なく適用できます。
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トラック・バスの補助ブレーキ（リターダ）
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前回は排気ブレーキについて解説をしました。
前回と同様にトラックや観光バスなどに装備されている補助ブレーキとして
「リターダ」というものがあります。
「リターダ」が装備されているのは主に大型トラック以上の車両で、
小型のトラックには装備されていません。
また「リターダ」には大きく分けて３種類あり
１．流体式リターダ
２．電磁式リターダ
３．永久磁石式リターダ
があります。
１．流体リターダは、オイルなどが装填された中にプロペラのような羽が
回ることで抵抗となることを利用しています。
２．電磁式リターダは作動時に電流を流すことで抵抗を発生させています。
３．永久磁石式リターダは上記の電磁式を永久磁石に置き換えたもので
小型・軽量・コストパフォーマンスに優れている。
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【裏ワザ】
「リターダ」も排気ブレーキ同様に手動での作動となります。
スイッチは乗用車でのワイパーレバー部分となり、下に１段下げると排気ブレーキ
もう一段下げると「リターダ」が作動するようになっています。
ではトラックのワイパースイッチはどこなのか？
それは、乗用車ではワイパーの速度調整をするワイパーレバーの先端に回す部分
がありますが、それがワイパーのＯＮ／ＯＦＦ部分になります。
ちなみに大型車両のハザードランプのＯＮ／ＯＦＦは、ワイパーレバーを手前に
引いたらＯＮ／ＯＦＦとなります。
乗用車ではウインドウ ウォッシャーの部分となります。
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トラックなどのブレーキ（排気ブレーキ）
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ディーゼルエンジンのトラックに乗ったことがある人は知っていると思いますが、
トラックには排気ブレーキ（エキゾーストブレーキ）というものが付いてます。
乗用車と異なり、トラックは空荷と積載では車両重量が大きく変化します。
車の制動力は重量に対して約２乗しますので、荷物を積んだトラックの重量が
２倍になれば４倍の制動力が無ければ同じように停車することができません。
これにより積載した状態で長い下り坂を下る場合にはブレーキだけでは加熱しすぎて
ブレーキが効かなくなる現象が起きてしまいます。
排気ブレーキとは、アクセルを離すとマフラーに弁が付いており排気ガスが出るのを
押さえるとこにより約１．８倍ものエンジンブレーキが効くようになる装置です。
ドラックがアクセルを踏んだ時に「ブシュッ」とマフラーから音が鳴るのが排気ブレーキです。
排気ブレーキは手動でＯＮ／ＯＦＦが可能であり、多くのトラックが乗用車では
ワイパーのＯＮ／ＯＦＦ部分のレバーが操作スイッチになります。
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【裏ワザ】
排気ブレーキは強力なエンジンブレーキなので、以前は乗用車の追突事故が
多発しました。
これにより一時は排気ブレーキ作動時にはブレーキランプが点灯するように
なっていましたが、長い下り坂などは点灯する時間が長いため後続のドライバー
が眩しいなどの理由により現在では多くのトラックがブレーキランプ近くに
緑色のランプが点灯するようになっています。
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大型車両のブレーキ（エアーブレーキ）
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エアーブレーキをご存知でしょうか？
エアーブレーキとは一般的に4ｔ車以上のトラックに付いているブレーキです。
トラックは空荷の状態から満載すると約２倍もの重量が変わります。
空荷の時には恐ろしいほどブレーキは効きますが、満載すると同じ車とは
思えないほどブレーキの効きは悪くなります。
大型トラックや観光バスなどは車重も重く、積載するとブレーキは効きません。
そこで圧縮空気の力を利用しているのがエアーブレーキです。
ブレーキを踏むと圧縮された空気の力によってブレーキを効かせます。
よくトラックなどでは停車時に「プシュー」という空気が抜ける音がします。
あれがエアーブレーキです。
エアーはブレーキだけでなく、大型車ならギアチェンジする時もエアーで
ギアを動かしたり、観光バスなどでは入口の扉を開く時にもエアーで動かしています。
※大型車のエアーはメーターパネル内に空気圧のメーターがあり、
空気の圧力が約5ｋｍ以下になると轟音とも言える警告音が鳴ります。
また空気はコンプレッサーで圧縮していますが、空気はスグに抜けます。
エアーブレーキは圧力が減ると自動でブレーキが掛かり、車が動かないように設計されています。
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【裏ワザ】
踏むとロックが掛かるほどブレーキが効きます。
エアーブレーキは、乗用車のブレーキペダルと異なり床からペダルが出ています。
そしてエアーブレーキと判断できるようにペダルには?のマークがあります。
※Ｂに○文字
エアーブレーキを上手に踏むには、ブレーキペダルの先端を土踏まずで
上から押さえるように踏むと上手くブレーキが効きます。
乗用車感覚で床に踵を置いて足首を動かしてブレーキ操作するとタイヤロックが
掛かるほどブレーキが効くのでエアーブレーキは少し特殊な踏み方が必要です。
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発電する自動車のブレーキ（回生ブレーキ）
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新年明けましておめでとうございます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。
新車で発売される車には回生ブレーキの装着が多くなってきました。
プリウスなどのハイブリッド車や電気自動車には回生ブレーキが装着されています。
また電車などは以前からある技術でした。
今までのハイブリッドや電気自動車以外の車種では減速時にブレーキを掛けることによって
速度を落としていました。
これは原理的には運動エネルギーを熱エネルギーに変換させることで減速していましたが、
その熱エネルギーは大気中の空気によって放出されていたので、事実上エネルギーを
捨てていたことになります。
回生ブレーキは、減速時に運動エネルギーを発電モーターを回すことで
電気エネルギーに変換して減速しています。
事実上、今まで捨てていたエネルギーを電気に変えて発進時など電気モーターが
得意とする低速部分に活用することで燃費向上を図っています。
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【裏ワザ】
車は電車とは異なり道路状況によってブレーキの掛け具合や時間などが大きく変わります。
この減速エネルギーを回生エネルギーに変換することを実現するには非常に多くのハードルがあり
電気・自動車メーカーの技術革新がいかに凄いかがわかります。
あと自動車の回生エネルギーは加充電によりバッテリーの寿命が低下することから
まだ多くのエネルギーを捨てている状態です。
捨てるエネルギーを使うことができるようになれば今よりも低燃費の車が出てくるでしょう。
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小型の自動車に多いブレーキ（ドラムブレーキ）
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本年も大変お世話になりました。
2012年本年最後のメルマガとなります。
どうぞ来年もよろしくお願いいたします。
どうぞ良いお年をお過ごしください。
前回はディスクブレーキについて解説してみましたが、
今回はドラムブレーキです。
ドラムブレーキについて
http://www.akebono-brake.com/product_technology/product/automotive/drum/index.html
ドラムブレーキは乗用車であれば小型車や軽自動車にに多く採用されています。
そして大型トラックなどの殆どがドラムブレーキであり、中間の車種には
駐車用ブレーキ（サイドブレーキ）以外ではあまりありません。
なぜ中間車種に少なく、小型車または大型車に採用されているのか？
それは、ブレーキ自体に構造上 ブレーキ自体に自己倍力作用があるため
ブレーキ全体の部品点数が少なく構造が簡単であるためとブレーキの効きは
ディスクブレーキよりも効果があるからです。
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ドラムブレーキはディスクブレーキと異なりシュー（パット）が
部品内部にあるため放熱性が劣り、ブレーキのカスがドラム内に溜まることから
ホイールは汚れにくいが、車検時などに分解・清掃しないと効きが悪くなる。
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排水性の高い自動車のブレーキ（ディスクブレーキ）
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一昔前までならディスクブレーキは高級車にしか装備されていませんでした。
その昔はディスクブレーキではなく、ドラムブレーキが採用されており、
現在でも車重の軽い軽自動車などの後輪のブレーキに使われております。
ディスクブレーキとは
http://www.a-nob.com/brake.html
ディスクブレーキとは円盤状の鉄をパッド（抵抗素材）で挟みこんでブレーキを
効かす仕組みです。
このブレーキのメリットは、円盤状のローターを挟みこんでブレーキを効かすため
排水性・放熱性に優れています。
デメリットは【裏ワザ】で
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【裏ワザ】
最近は製鉄技術が進歩したことにより少なくなりましたが、ローターが熱により
歪み、高速（時速80ｋｍ以上）でブレーキを軽く踏むと車体が振動する現象があります。
ローターの歪みは目で見えないほど微妙な歪みでも影響が出てきます。
特に中古車などを購入する場合は高速走行でブレーキペダルに軽く足を乗せて
ブレーキが効いているか？効いていないか？程度の踏み加減の時にハンドルに振動が
きていないか？を確認してみてください。
※新車では10万ｋｍ ５年間はメーカー保証の対象部品となります。（国産車）
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自動車の用途でブレーキには種類がある
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乗用車からトラックまで車にはブレーキが付いていますが、
その用途によってブレーキの種類が複数あるのはご存知でしょうか？
乗用車では主流となっているディスクブレーキ
ブレーキとは、車を減速させるために運動エネルギーから
熱エネルギーに変換させることで車は停止しています。
しかし最近では当たり前となったハイブリッドのエコカーは
運動エネルギーを電気を発電するために活用しており
それを回生ブレーキとよんでいます。
トラックでの主流は今でもドラムブレーキ
荷物を積むと重量が約2倍も増えてしまうため
通常の力では停止することができませんから空気を圧縮して
活用するエアーブレーキがあります。
そしてトラックには補助ブレーキとして
排気ブレーキにリターダがあります。
来週から7回に渡りブレーキ特集を配信します。
ブレーキを知ることによって今よりも安全運転にお役立て頂きたいです。
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【裏ワザ】
乗用車はブレーキを踏むと油圧の力を利用して踏んだ力よりも
大きな力でブレーキパットを抑えつけます。
しかし油圧だけでも足りないので、現在の車にはマスターバックという
装置が付いており、エンジンが動くことで発生する負圧を利用しています。
ですから、エンジンが動いていない車のブレーキは殆ど効きません。
けん引などした場合にブレーキが効かなくなるのはエンジンの負圧を
利用したマスターバック機能が働いていないからです。
エンジンが掛かっていない車でブレーキを踏む場合には気を付けてくださいね。
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