６月２４日、水曜日☁️
今日は、ＺＣ６・ＢＲＺのサスペンションキット取り付けとハブベアリング交換からです。
少し前にクラッチを交換で入庫した車両で、その際ついでに下廻りを点検すると、バンプラバーが劣化進んで崩壊しており、クラッチ交換後試乗した際も、突き上げが酷く乗り心地も悪い状態で、左リヤのハブベアリングも異音が出ていました。
純正形状のサスキットを、２種類購入して持っているので、どちらかに交換して、ハブベアリングも交換して欲しいとなり、今回入庫しました。
まずは、ハブベアリング交換からです。
異音が出ていなかった右側は、すんなり交換出来たのですが、異音が出ていた左側が、ドライブシャフトとハブのスプラインが固着しており、プーラーを使ってもビクともしません。
バーナーでハブを炙って熱を入れながら頑張っていると、何とか抜けました。
こうして固着してしまうのは、決まって異音が出ている側です。
異音が出始めると、回転時の抵抗が増えて発熱します。
その状態で高速で走れば、かなりの高温になります。
それを繰り返せば、錆びて固着し易くなってしまいます。
購入した頃からハブベアリングから異音が出ているのは気付いていたそうです。
異音が出始めてしまったタイミングであればここまで固着しないのですが、乗れるからと異音を放置していると高確率で固着します。
プーラーを使って炙って外せるレベルならまだ良いですが、最悪はドライブシャフトも交換何て事もあり得るので、異音で始めたら放置せず、早急に交換しましょう！
フロントは、異音が出ていませんでしたが、走行距離も進んでいるので交換しました。
純正形状のサスキットは、ショーワとビルシュタインの内から、明らかに使った感が無いビルシュタインの方を取り付け。
基本的に中古パーツの持ち込み取り付けはしないのですが、今回は使用感の無い、ほぼ新品なのが見て分かったので、交換作業を受けました。
アームのブッシュの１Ｇ締めをし、試乗して異音の点検と足廻りを落ち着かせたら、アライメントテスターに載せます。
フロントのキャンバーを、ストラットとナックルの取り付けボルトの遊び分だけ気持ちネガにし、前後のトーを調整。
試乗して足廻りを落ち着かせたら、もう一度アライメントテスターに載せて点検と微調整をし、もう一度試乗して完成。
サスキット、ハブベアリング交換後は、ビルシュタイン特有の少しコツコツした感じですが、ステアフィール良く、乗り味乗り心地はかなり良くなり、スムーズに走る様になりました。
これなら快適にドライブ出来る様になったと思います。
毎度ありがとうございました♪
続いて、サポート車両、ＧＲ８６/ＢＲＺカップ参戦中の、レストアパーツ.comまんさく自動車さんのＧＲ８６のアライメントです。
前回のテストで良かった数値に、セット変更をしました。
岡山戦頑張ってください！
２４日(水)のお仕事は以上です。
ノーティーベアー・熊 
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８６/ＢＲＺ/ＧＲ８６/新型ＢＲＺ用
ノーティーベアーオリジナルセッティング車高調キットスペックＤＲ＆ＤＳ クスコスポーツＲスペックＤＲ
クスコストリートＺＥＲＯーＡスペックＤＳ
信頼性と耐久性が高い、クスコの車高調キットをベースに、この６年間に蓄積されたデータを反映してスプリングレート変更やヘルパースプリング追加、リヤアッパーマウント変更等々オリジナルセッティングし、リヤのトラクションとコントロール性の向上を追及した車高調キットです
ヘルパーの追加やセッティングに工夫している為、この車高調キットを組めば、純正トルセンＬＳＤのままでもドリフト出来ちゃいます
↑↑
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すると、ＤＲのテスト時の記事が観られます
カウンターの当たりや戻りが良くなるオリジナルのハイキャスターピロアッパー付きです
ＮＢハイキャスターピロアッパー
(ピロナットM14orM12選択)
税抜定価31,000円
車高調とセットにしているが…
ＧＰスポーツのトラクションメンバーカラー
税抜定価30,000円
リヤのトレーリングロッドのメンバー側の取り付け位置を変更し、サスペンションが動く軌道を修正するパーツなのですが、これがあるのと無いのとでは、コントロール性やトラクションの掛かりに大きな差があります
トラクションメンバーカラーを装着した車両は、リヤのスプリングレートを変更しないと逆効果になってしまうので、ＤＲ、ＤＳ供にトラクションメンバーカラーをセットで販売しています
ＤＲとＤＳの違いと選び方
ＤＲは、ちょっと高いなぁって感じる方もいると思いますが、競技用のショックをベースにしており、ショックの剛性や減衰特性、ブルースプリングの採用等、スポーツ走行に適した仕様になっており、信頼性や耐久性、セッティングの幅の広さ、オーバーホールや仕様変更に対応している等、長く使ってもらえる様に採用しました
ＤＳは、ストリートＺＥＲＯーＡの隠れキャラ的なスポーツエディションをベースにしており、ショックの減衰をアップしたストリート用のショックを採用し、減衰を緩めれば乗り心地が良く街乗りを快適に、減衰を締めればミニサーキットをグリップで楽しめる様になっています。非分解のショックなので仕様変更は出来ませんが、ショックをユニットで交換出来るので、オーバーホールに出す手間と時間が掛かりません
ＤＲは、車高やスプリングレート等のセッティングの自由度が高く、ドリフトオンリーで使用し、ガッツリドリフトにハマってる方、今時加工ナックルで角度とスピードを求めたり、シャープでメリハリのある動きを好まれる方に
ＤＳは、車検対応仕様で、通勤やドライブに使用がメインで、たまにドリフトを楽しむ様な使い方、コントロールの幅が広くマイルドで動きで、ライトにドリフトを楽しむ方、初中級者向きです
８６/ＢＲＺでドリフトしたいけど、車高調をどれを買って良いか悩まれている方、スタイルに合わせてどちらかを購入して頂ければ、ドリフトを楽しんで頂けると思います
オリジナルセッティング車高調を購入して頂ければ、車高やショック等のセッティングのアドバイスもしますので、アフターサービスもバッチリですよ
気になる価格ですが…
クスコスポーツＲベース
スペックＤＲトラクションメンバーカラーセット
税抜価格326,000円
（税込価格358,600円）
2024年12月1日に価格改定しました。
クスコストリートＺＥＲＯーＡベース
スペックＤＳトラクションメンバーカラーセット
税抜価格246,000円
（税込価格270,600円）
2024年12月1日に価格改定しました。
車高調がメーカーから送られて来てから、一度バラして防錆潤滑特殊オイルスプレーを塗布して固着防止や車高調整をしやすくし、箱出しで取り付けしてロックシートの増し締めして頂くだけでほぼ基本セットが出る様に組み直す等、手を入れてから出荷している関係上、少し価格は高めになっていますが、扱いやすい長く使って頂く為でもありますので、宜しくお願いします
お問い合わせお待ちしております
ドリフト仕様のデモカーの８６の、足廻りセットアップの流れを書きました
上の８６/ＢＲＺってドリフト出来るの！？って所を、クリック又はタップすると観られます
８６/ＢＲＺでドリフトしてる方、これからドリフトしたい方、参考にして下さいね
８６/ＢＲＺのＥＣＵ現車セッティング、クラッチ交換やＬＳＤ組み込みセッティング、オイル交換等通常のメンテナンス、一般の車検～公認車検etc…
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