羽田空港対策特別委員会には、毎回、羽田空港が住民環境に及ぼすとても大切な情報が提供されています。
その一つが、
ゴーアラウンド、と呼ばれる、着陸やり直しの情報です。
例えば、今年の３月２日の委員会には、１月のゴーアラウンドが、
以下の様に報告されています。
画像では見にくいので、ＰＤＦも参考にしてください。
haneda080302202603羽空資料 ６ページ～
このゴーアラウンドの報告なのですが、１月のゴーアラウンドが、３月の委員会で報告されるように、報告が少し遅くなっています。
以下は、新飛行ルートが及ぼす騒音影響ですが、令和７年１１月１２月の報告が、
令和８年３月です。（この時は令和６年の資料も出ていて比較できますね）
haneda080302202603羽空資料 １０ページ～
大田区が行っている調査は、更に遅くて、昨年令和７年９月の調査結果が、
令和８年３月に報告です。
haneda080302202603羽空資料 １２ページ～
報告があるのは、貴重で、低騒音と呼ばれる機材でも
大きな騒音が出ていたり、
天候により、騒音が大きくなったりしますので、
毎月の報告から、改善策を求める大切な機会になっています。
報告は、
いつ、どこ行きの便で、どんな機材の飛行機が、
どの地点で、
どのくらいの騒音を出したか、
というかたちで報告されます。
これが、
どういう経路で内陸部に影響を及ぼしたか、見ることが出来るのが、
国交省のHPの羽田空港飛行コースです。
例えば、先日５月１０日のゴーアラウンドは、
以下の図の、左上、青いルートで飛んでいます。
大田区にも影響があったことがわかりますが、品川区や港区目黒区渋谷区、、、などにも
影響があったでしょう。
しかも、ゴーアラウンド後の内陸飛行は、低く飛び続けることが多いように思いますので
内陸部の騒音としては、大きく、驚かされます。
このシステムは、大変便利なのですが、
残念なことに、１ヵ月しか見ることができません。
ゴーアラウンドは、
危険回避のための措置である一方で、
着陸をやり直さなければならないほどの事態になったということですから
やり直した結果、内陸部に飛行することもまた、ひとつのリスクにもなり得ます。
委員会に報告のある、ゴーアラウンドや、
新飛行ルート、南風運用時の、大きな騒音の飛行機の機影なども
確認できると良いと思い、
先日５月１５日の羽田空港対策特別委員会で、国に要望するよう、大田区にもお伝えしました。
faq.pdf
Q) 過去１ヶ月分しかデータが見られないが、他期間のデータを見ることはできないのか
A) 本システムは、騒音発生状況を適時に見ていただくものであることから、提供期間を１ヶ月としております。
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ゴーアラウンド＝着陸復興の大田区議会への報告
滑走路はＡ～Ｄまで、４本ありますので、全ての滑走路で、着陸やり直しは
起こり得ますが、羽田空港対策特別委員会に報告されるのは、
Ａ滑走路北向き着陸とB滑走路西向き着陸だけです。
CD滑走路の着陸復興は、内陸の住民生活に影響を及ぼさないから
ということのようです。
C、D滑走路が、港区や江東区や千葉県や川崎市などに影響を及ぼす可能性が０とは言えないと思います。
歴史的な経緯で、大田区議会には、羽田空港対策特別委員会が設置されています。
日本全国で、空港に関わる特別委員会が、あるのは、大田区議会だけです。
毎月、こうした貴重な情報が提供されていますので、
他の自治体にも設置されれば、着陸復興だけでなく、夜間飛行、新飛行ルートなど、
空港が地域に及ぼす環境影響について、考え、改善する大切な機会になると思います。
