ZC33S スイフトスポーツ ミッションオイル交換

皆様コンニチハ('ω')ノ

まだ5月だっちゅーのに

梅雨みたいな毎日ですね。

雨が続くと気づくのですが

意外と外でやる仕事も多いのです。

室内でも雨だと湿気があって塗装できないとか

ありますけどね。

外でやる仕事があると天気予報の情報を

マメにチェックしてやるのですが

最近すんげー天気予報外れる…

特にヤ〇ーの天気予報が。

まぁ梅雨が近いから予報が外れるのも

わかるんです。

予報を信じて雨に打たれパンツまで

ぐっしょりになったオイラです(´･ω･`)

ツナギの予備はあるけど流石にパンツの

予備はないんで、その後はノーパン作業ですわｗ

前にもこんなことあった気がする…

今回はスイフトスポーツの

ミッションオイル交換作業です。

新車から一度もミッションオイルを

交換していない車両です。

走行距離は約14,000Km。

本当は新車からなら初回のミッションオイル交換は

1,000～3,000Kmくらいがベターです。

新車からだとオイルにかなりの鉄粉が出ますので

早目交換がいいと思います。

その後のミッションの耐久性にも影響がありますからね。

なので一発目のミッションオイルも

古いオイルをなるべく抜きたいので

入庫は夜で預かりだったんですが

温まってるうちに抜きたかったんで

夜中に抜いてます。（←卑猥な表現ではありませんｗ）

そして更に一晩放置して抜きます。

そんな感じにミッションオイルを交換してまいります。

アンダーパネル

エンジンルームの下側（底）にはカバーで

覆われています。

少し前の車はエンジンのオイルパン部分やミッションなどは

カバーが空いていましたが

最近の車では全面カバーが多くなりました。

ミッションオイルを交換するので

アンダーパネル（アンダーカバー）は外します。

ドレンとフィラー位置

アンダーパネルを外して下側から見たところ。

ドレンボルトはわかりやすい位置にありますが

フィラーは少しわかりづらいかも。

ドレンとフィラーでボルト形状も違います。

流石まだ14,000Kmな車両、

ミッションがビッカビカですね( *´艸｀)

抜けたオイル

ものすっごいわかりづらいんですが

けっこうな鉄粉が見えます。

抜いたオイルを揺らすとギラギラしています。

こっちの方がわかるかも

翌朝明るいところで撮ったオイル。

ギラギラしている鉄粉が波打ってるのが

わかると思います。

周りのゴミは元々のオイル受けの汚れなんで

気にしないでね(+o+)

フィラーボルト

フィラーはこんな形をしているボルトです。

よーく見るとネジ部に緑色したものが見えると

思います。

これ新車についてるシール剤みたいなもの。

シール剤っていうかロック剤に近いのかも。

画像にはありませんがドレンボルトも同様に

塗ってあります。

けっこうな固さがあるシール剤なので

このまま取り付けてはダメです。

新車から一発目のミッションオイル交換は

まずこのフィラーとドレンのボルト部のシール撤去を

必ずしましょう。

やらないとネジ山に

確実にダメージが入ります。

最悪ケース割れます( ﾟДﾟ)

これをやらんで

ネジ山ダメにしちゃったりミッションケース割ったり

するパターン、よく見ます。

よーく相談受けます。

某黄色帽子さんと某自動後退さんが

よーーーくやらかすんですわ。

ほんと勘弁。

清掃後

残ったシール剤をキレイに撤去すると

こんな感じ。

エライ手間と時間はかかりますが当店では

一発目の車には絶対やってます。

むろんサービスでやってますよ(・∀・)

ケース側

ケース側のネジ山にもシール剤は残っています。

もちろんこれも完全撤去いたします。

むしろボルト側よりこっちのケース側のネジ部の

方が大事なので慎重丁寧に撤去していきます。

清掃後

頑張ってキレイにしました。

完全撤去するとこんな感じ。

ドレンを締めてオイルを入れる準備が整いました。

このドレンボルトも日産系のミッションやデフに採用されてる

テーパータイプなので締めすぎるとケース割れます。

かといってゆるゆるだと外れる可能性があります。

しかもここにつかうシール剤の種類によって

締付トルクは変化してしまうので

修理書なんかの締付トルクデータはあてになりません。

実際修理書通りのトルクで締めたら割れたって方、

お客様でいらっしゃいます。

ここの締め付け感じはもう言い様がない。

まして文章で表現のしようがない。

経験つむしかないんですわ。、

ミッションオイル

入れるオイルはこのマル秘オイル入れます。

知る人ぞ知るオイルです。

レアって言えばレアなんですが手に入れようと

すれば入ります。

（現在はギアオイル自体が品薄なのでわかりません）

ミッションオイル容量は取説には1.65ℓとあります。

実際は1.7～1.8ℓくらい入れちゃいます。

少し多め位は大丈夫です。

少ないよりマシだと思います。

きちんとフィラーを締めて完成('◇')ゞ

あれだけ汚れと鉄粉まみれのオイルだったんで

かなりミッションの状態は改善されたと思います。

まぁ元々何かが悪かったり調子が悪かったりしていた

訳ではないので何とも言えませんが

シフトフィーリングはかなり良くなった印象ですね。

オイル交換前とオイル交換後では

僅か工場のリフトの出し入れだけでも

シフトの感じやギアの入りが良くなったのに

気づきました。

ミッションに元々入っている純正のミッションオイルは

ダメって訳じゃないんだけど

少し設定が柔らかめ。

個人的にはいくら街乗りオンリー車両でも

ちょっと柔らかいんでない？って思います。

最低でも75W-90は欲しいところですね。

こういったスイスポみたいなホットハッチ車は

シフトフィーリングってとっても大事。

どんな車でもシフトフィーリングが良いと

運転も楽しくなっちゃいますね( *´艸｀)

オイラなんかシフトが楽しいと

無駄にシフトアップダウンしちゃうもんｗ

それでは

またねー('ω')ノ

RU3 ヴェゼル ブレーキ修理

皆様コンニチハ('ω')ノ

あっという間にGWが明け

通常の日々に戻りつつあります。

結局GW休業予定では3日休みに

してたのですが少し色々忙しかったので

1日仕事しておりました。

休み最終日になって

このままではせっかくのGWが無駄に

終わってしまう！何かしなければ！という

意味のない使命感に襲われ

無理くり家族で近場のマザー牧場に突撃ｗ

そして丸一日歩きっぱなし！

なのでGW明けたのに

普段より体にダメージが残っている

オイラです(´･ω･`)

やっぱし休みは体を休ませないと

アカンね。

今回はヴェゼルの

ブレーキ修理作業です。

ヴェゼルといっても

RU3なのでハイブリッド車になります。

最近の車なので

特にこれといった事ではないのですが

少し気になった内容だったのでブログにしました。

当店ではヴェゼルはあまり入庫しないのですが

たまに数台オイル交換やメンテで入庫します。

今回のブレーキ修理内容も

至って普通の内容なのですが

最近ホンダのブレーキトラブルが特に多いです。

ヴェゼルを含め

フィットなど比較的新しめの年式の車両の

トラブルが続いております。

当店だけなのかな？

その辺も含め紹介させて

いただきます。

この車両は車検での入庫。

車検での点検時にブレーキの異常が

発見されました。

通常、車検整備（24ヶ月点検）では

必ずブレーキをチェックします。

キャリパーを外しブレーキパッドの状態を

確認を必ず行います。

それで今回のこのヴェゼルですが

年式的にまだ新しく車検も2回目。

って事は新車から5年経過している訳ですね。

走行距離はまだ35,000Kmほど。

一般的に、このくらいの走行距離では

特にブレーキがどうこうって感じではありません。

なのにですよ？

フロントブレーキ

最初は走行距離のわりには

やたらローターが減ってるな～って感じでした。

ローターの減り具合はブレーキの使い方や

ブレーキングのクセなどによって変化はします。

実際に車検引き取り時に実走してますが

特にブレーキに違和感はありませんでした。

普通に効くし異音もしません。

ただハイブリット車なので回生ブレーキの

独特のブレーキタッチなので

その辺は少しわかりづらいかも知れません。

そして点検のためキャリパーを外し

ブレーキパッドを点検してみたところ…

フロント左ブレーキパッド

わかりますか？

パッドが左右で減り方が違います。

ちなみに画像で言うと上側が外側のパッド、

下側が内側（ピストン側）のパッドになります。

フロント右ブレーキパッド

こちらは左のパッドです。

こちらも片側だけやたら減ってます。

画像の残量があるパッドをみると

35,000Kmくらい使ったパッドかなぁ？と納得できますが

減ってる方のパッドを見ると35,000Kmで

こんなに減る？？って感じです。

この様なパッドの方べりが発生する原因は様々あります。

ブレーキのキャリパーが固着し引きずりを起こしている

ケース。

またはヴェゼルは

片持ちキャリパー（シングルピストンキャリパー）なので

スライドピンの固着で戻らず引きずりを起こしている

ケース。

まぁ距離的にもどちらのケースも少し

考えにくいケースではあります。

冒頭でも書きましたが

この様なブレーキトラブルが最近のホンダ車に

多く発生している様に思えます。

※あくまで個人的主観です。

厄介なのは

実際乗ってるオーナーが全く気付かないので

どんどん片減りが進行してしまうのです。

ではでは

その原因を突き止めるのに

ブレーキをもっと点検していきましょう。

キャリパースライドピン

最初はスライドピンから。

ここのブーツが外れたり切れたりすると水が

混入しサビが発生し固着します。

そうするとキャリパーのスライドができなくなるので

パッドを左右均等に押し付けられなくなります。

スライドピンの状態は画像の通り

全く問題ありません。

前回の車検も当店で行っています。

その時にスライドピンのグリスを入れ替えていますが

そのグリスがまだ残っている状態です。

サビも傷も特に見当たらずピンを手で動かして

みるとスムーズにスライドしますので

良好かと思います。

じゃあダメなのは

キャリパー？？(。´･ω･)?

キャリパーのブーツをめくってみると

特に何も見当たらず。

固着しているキャリパーはサビ色しているのですが

ブーツめくったくらいではわかりませんでした。

もうキャリパーくらいしか原因が思いつかないので

とりまキャリパーをバラしてみます。

走行距離35,000Km程度でキャリパーって

ダメになるかし？

ダメでした(；ﾟДﾟ)！

完全に固着している感じではないのですが

サビが確認できます。

触ってみるとグリスにサビが混ざって粘度が高くなって

います。

一部はけっこう固くなっており

これが抵抗になって固着気味になっていたのかと

思われます。

キャリパーピストン

サビでエライ事になっとります。

これはピストンもダメかなぁ？？って見た目です。

でも軽く触ってみるとグリスっ気がまだありましたので

ワンチャン無事かも知れません。

あとでキレイに洗浄して点検してみます。

キャリパー側

ブーツとシールは外してある状態です。

シール部までは無事そうですが

ブーツのところはかなりサビております。

まぁここまでけっこうすっとぼけて書いておりますが

前記したホンダ車に多いってのがほとんどこのケース

なので大体検討はついておりました。

ブーツのところに水が溜まってしまう構造なのかな？

こうなってしまうキャリパーはホンダ車以外でも

もちろんあります。

でもまた比較的新しめの車両に見られるのが

ホンダ車に多いんです。

なぜここが早目にサビてしまうのは不明ですが

今回の引きずりの原因はキャリパーにありました('◇')ゞ

それでピストンの動きが悪く

戻りが出来ず外側のパッドが引きずられ減って

いったんだと思います。

だからローターも外側だけガリガリになっていたんだと

思われます。

キャリパーはオーバーホールしていきます。

洗浄・清掃後

兎に角、時間をかけてサビ撤去しました。

ピストンも特に虫食いもなく

ピストン表面にサビが乗ってる状態でしたので

軽く磨いたらキレイになって再利用可能レベルでした。

おそらく最初にキャリパーのブーツ部分がサビてきて

内部にサビが進行、そのサビがキャリパーのシール部

のあたりまで進行しシール部のグリスとサビが混ざった

という感じではないでしょうか。

今回はこの時点でオーバーホールできたので

なんとかなりましたが、今回を見逃していて

次の車検時（2年後）に発見となったら

ピストンもダメだっと思います。

下手すればキャリパーASSYでダメだった可能性も

ありますね。

余談ではありますが

この最近のホンダ車に多い症状ですが

フロントのみですね。

リアはほとんど起こりません。

リアは電動サイドなのでキャリパー自体が

フロントを違うからなのかも知れません。

今回のブレーキうトラブル原因は

キャリパー固着でオーバーホールで

完治したと思います。

対策としては

キャリパーのブーツの内側にしっかりとグリスを

入れておくくらいですかね。

当店では水分に強いシリコングリスを入れております。

パッド＆ローター

片減りしてしまったパッドも交換、

ガリガリになってしまったローターも交換です。

今回は街乗りしかしない車両なので

ほどよいパッドをチョイスしました。

パッドもローターもディクセル製です。

完成('◇')ゞ

ブレーキのエア抜きをして試乗。

ちなみにハイブリッド車のブレーキのエア抜きは

少し特殊なんでご自分でやられる方はご注意を。

ハイブリッド車といってもトヨタのプリウスやアクアと

ホンダのフィットやヴェゼルでのエア抜き方法は

違いますので事前に調べてからやりましょう。

当店もたまにハイブリッド車の整備をするのですが

たまになんで忘れちゃうので自分の為にメモ書きです。

ご自分でやる場合は参考にしてください。

ホンダ　ハイブリッド車（フィット・ヴィゼル）の

ブレーキエア抜き方法

1．タンデムモーターシリンダーから

①POWERスイッチONモードにする

②エア抜き作業※抜く順番は下記参照

③完了

作業中はドア開け厳禁

2．ペダルフィールシミュレーター

①POWERスイッチOFFにして3分間以上放置

ＯＦＦにしてからドア開け厳禁

②エア抜き※抜く順番は下記参照

③完了

3．警告灯消去作業

1と2の作業をするとシステム上、警告灯が点灯して

しまいます。消去作業をして消灯させます。

①POWERスイッチＯＮモードにする

②ブレーキ踏みっぱなし3秒間→離す

③消えるのを確認したら全て完了となります。

消えない場合は②を数回やってみると消えるはずです。

※エア抜き順番　Ｆ右→Ｆ左→Ｒ左→Ｒ右

修理書ではこの順番ですがフリュードの汚れ具合や

ブレーキパーツオーバーホール時は

従来通りのＲ左→Ｒ右→Ｆ左→Ｆ右でも抜けます。

1と2の作業を連続で行うので

最中のドア開けができません。そうすると運転席で

3分以上軟禁状態になりますので(笑）

運転席のドアカーテシスイッチのボルトを外すと

スイッチのアースが落ちなくなりドアを開けても

反応しませんので作業前にボルトを外すのを

おすすめします。

ご自分で作業する方は自己責任にてお願いします。

エア抜きが終わり試乗してみます。

バッチリ効きます( *´艸｀)

固着もなおりパッドもローターも新品なので

以前より確実に効くのが体感できました。

ブレーキ関係はしっかりとなおしましょう。

ダメになる前の定期的な予備交換も

いいと思います。

それでは

またねー('ω')ノ

2022GWナルズ休業予定

皆様コンニチハ('ω')ノ

多忙すぎて久しぶりの

ブログになります。

4月はかなりカツカツな予定で

気づいたらもうすぐGWですね。

最近、コロナなのか戦争のせいなのか

部品の入庫も遅いし在庫は無いわで

部品の入り具合に振り回されてます。

もう色々落ち着いて欲しいですわ。

落ち着いたといえば

花粉症が少し落ち着いてきた

オイラです(´･ω･`)

薬が効いてる説が濃厚ですがｗ

遅くなって申し訳ありません。

ようやくGWの予定が

たちましたので

ご報告でございます。

2022GW休業予定のお知らせ

休業日　5月3日・4日・5日

予定では3日間お休み頂きます。

各お客様、各業者様にはご迷惑おかけしますが

よろしくお願いします。

例によって特に何処か出かける訳でもなく

何かする訳でもなく…(´；ω；`)

子守りしてます。

何かよくわからなけど

GW中は天気微妙なんでそ？

せっかくの休みなんだから

良い天気のなか、思いっきり遊びたいよね！

最近っていうか

数年何処にも行ってないなーー。

コロナだからしょうがないんだけど

そろそろ収束して欲しいっすね。

たまには

ガッチリ休みとって

ゆっくり温泉とか行きたいっすねーーー( *´艸｀)

ビンボー暇なしだけどもｗｗｗ

サボりがちだったブログも

頑張って更新します('◇')ゞ

それでは

またねー('ω')ノ