皆様コンニチハ('ω')ノ
いつの間にか9月になったと
思ったら、もう9月も半ば過ぎ。
どんだけ時間過ぎるの早いんだよｗ
世間ではシルバーウィーク？みたいなのが
来るらしいっすね。
連休は無縁なオイラですが連休というか
祝日が多くなると部品屋も休みになるんで
何かと不便なんです。
見積りや在庫確認、部品の問い合わせも
出来ないんですわ。
祝日なんでこればっかりはしゃーないですね。
その分お客様の納期が遅くなるのは
心苦しいですが。
なんか祝日でもやってる部品屋が少し
あってもいいんじゃないかと思うオイラです(´･ω･`)
ネットで頼めばいいじゃない？と思うけど
やっぱ直で色々確認したい事ってあるのよ。
今回はC35ローレルの
エンジンメンテです。
【△注意△】
今回は長編になるので数回に分けて
上げると思います。
けっこうなセンセーショナルな出来事も発生し
レアケース？な事も発見された今回の作業です。
その分、内容が長くなってしました。
ご了承くださいm(_ _"m)
依頼は距離が10万キロ近くなったんで
タイミングベルトとウォーターポンプの交換依頼でした。
距離的には10万キロですが年式的には
けっこう経ってる（23年前）ので
各部の不安なところも交換やメンテナンスしてくれと
言う事です。
あとたまにエンジンが調子悪くなるそうです。
アイドリングがふらついたり吹け上がり方がスムーズでは
ないらしいですね。
おそらくRB特有のコイルかプラグかと思います。
とりあえずメイン作業のタイミングベルトと
ウォーターポンプ交換を進めていきます。
RBエンジン
みんな大好きRBエンジンでございます( *´艸｀)
C35ローレルと言ったらRB25ターボを連想すると
思いますがC35ローレルは意外とバリエーションに富んでおり
エンジンもRB25ターボ・RB25NA・RB20とけっこう色々
あるんです。
今回の車両のエンジンはRB25のNAエンジン。
ツインカムの2,500リッターエンジンです。
画像を見ての通りRB25でもネオ6エンジンになります。
このあたりからエンジンの上に大きいカバーを
つけてく様になりましたね。
外車のパクリですｗ
メルデ〇スの真似でしょうね( *´艸｀)
余談ですがこのネオ6のエンジンカバー、
賛否両論ですね。
カバーあるとカッコいい！とか汚れがエンジン本体に
つきにくいからあった方がいい！と言う方も
いらっしゃれば
カバーあるとダセーとか、あると熱こもるから外してる方も
いらっしゃいますね。
個人的には街乗りメインならカバーあり
走る車ならメンテの問題からカバー無しかな？
おや？
カバー外してみたらカムカバーからオイル漏れ発見。
やっぱカバーあると見にくいよね。
これも一度も交換歴もないしオーナー報告したら
交換しれくれと言う事なんで後で交換します。
タイミングベルトをやるのに邪魔にはならんのですが
どうせカムカバーを外すならその上についている
インテーク類を先に外しちゃいます。
ターボと違ってNAの方が楽なんでしょ？って
思うでしょ？
ターボだとプラグカバーの上にインテークパイプが
1本通ってますからね。
NAだと無いんでしょ？って思いますよね？
インテーク＆スロットル
とんでもございません。NAの方が大変だったりします。
ターボだとインテークパイプ外すだけなんですが
NAだとインテークとスロットルボディ、ホース類もろもろ
外します。
これ外さないとNAエンジンはプラグ交換できないって
すんぽーでんがなｗ
インテーク＆スロットルを外しプラグカバーを外したところです。
やっとエンジン本体が見えました。
スッキリ感でましたねｗ
※途中画像はありませんがラジエターやファンベルト系は
既に取り外してあります。
おやおや？？
ベルト取り外し中に発見。
エンジン下から見た感じの画像。
オイル漏れがけっこう激しいですね…
タイミングカバーからオイルが出ている様です。
（上のカバーから）
それだけかと思ってたらパワステオイルも盛大に
漏ってりゅ(´；ω；`)
パワステポンプ本体からパワステオイル漏れが
あります。
しかもプーリーを手で回すとゴリゴリ感も
僅かながらありました。
これも後々パワステポンプ交換っすね。
バラしていくと色々見えてきますね。
タイミングベルトカバーを外したところです
ウォーターポンプの漏れはありませんでしたが
手で回すとキュッキュッ！！と鳴ります。
ウォーターポンプは交換予定でしたが
これももう寿命でした。
タイミングベルト①
よく見るとタイミングベルトの表面がヒビだらけ。
これはヤバかったかも。
タイミングベルト②
ベルトを外して曲げてみたところ。
ヤバいのがわかると思います。
干ばつした地面みたいにヒビ割れしてます。
タイミングベルトも所詮はゴムです。
いくら走行距離が短いといっても年数的に
経っていれば交換をおすすめします。
経年劣化でタイミングベルトもダメになります。
走行距離が全然無くてもタイミングベルトは
10～15年以上経ってると交換しましょう。
特にRBエンジンはタイミングベルトが切れると
バルブクラッシュします。
簡単に言うとバルブとピストン頭がぶつかり破損します。
軽症でもバルブ交換、最悪エンジンブローです。
早目のタイミングベルト交換をおすすめします。
タイミングベルトとウォーターポンプを取り外した
ところ。
一応オイル漏れがあるエンジンなんで漏れた
オイルが水路に入らない様に養生します。
画像ではわかりづらいですがカムプーリーの
裏プレート（黒いプレート）に
オイル漏れの跡がありました。
おそらくカムシールからの漏れがあると思います。
なんでカムプーリーを外していきます。
カムプーリーも画像見てわかる通りインテークの
カムプーリーが可変バルタイのプーリーと
なっております。
トヨタのVVTIプーリーみたいなやつです。
ってところで先にカムカバーを外します。
どうせパッキン交換するので外しちゃいます。
オイル管理をしっかりとやってるオーナー様なので
カムとかもキレイでした(*^^)v
ちなみに外したカムカバーの内側
まだ清掃も何もしていない外したばかりのカバーです。
めっちゃキレイですね。
オイル交換は3,000ｋｍ毎だそうです。
流石というか
この状態のエンジンは素晴らしい( *´艸｀)
カムプーリー インテーク側
プーリーの頭を外すとプーリー固定ボルトが
あります。
オイルが出てくるので注意です。少しだけだけどね。
プーリー取り外し
先にカムカバー開けたのは
プーリー外すのにカムをモンキーで固定したかったからです。
もちろん圧縮上死点出してあります。
カムプーリー エキゾースト側
エキゾースト側プーリーの頭に4本のボルトがあります。
これを外せばエキゾースト側プーリーは外れます。
プーリーを外し裏のプレートも外したところです。
ここまでバラさないとカムシール交換が
できません。
ぶっちゃけここまでバラさないと僅かなカムシールからの
オイル漏れは発見できません。
けっこう漏れてるのは外さないでもわかるんだけどね…
漏れ跡
カムシールから漏れてるのがわかると思います。
エキゾースト側だけ漏れてるのかと思ったら
インテーク側もけっこう漏れてました。
まぁこういうのは両方とも同時交換ですけどね。
もちろんシール交換していきます。
ってあたりで
長くなっちゃんだんで今回はここまで。
次回からはシール交換し
色々部品交換していきます。
お楽しみに♪
それでは
またねー('ω')ノ