春の頃
ファンヒーターをしまいつつ
自分の背後に眼をやれば・
そこに居座る置き土産・・・
ファンヒーターを掃除して
来冬まで「またな！」と包んで物置へ
■タンクをしまい忘れたでござる
もう、密閉して物置にしまっちゃったし（笑）
忘れない場所にタンクを押し込んでおきましょうか。。。
来シーズン「タンクがネエっ！」とか言ってそう。
季節を感じさせる「あるある」でした。
お仕事の話
1998年式 メルセデス・ベンツW210
以前から「時々エンジンがかからなくなる」
エンジンコンピューターの異常その他を疑っていたのですが
どうやら「白」
それより、依頼者であるショップさんでは
オーナーの訴える症状が一度も出ないそうです。
修理の際、一番困ってしまうのが
「時々トラブルが出る」
「たまにトラブルが出る」
「一ヶ月に一回・・・」
このような「再現性に乏しい症状」なのです。
気温・湿度、時間帯
運転のクセ等、複雑に要素が絡んで
発生するパターンは
「医者の前にくると病気が治る子供」のようで
再現テストに四苦八苦することが珍しくありません。
今回も再現性に乏しい症例でしたが
何度も確認作業と不確定要素の塗りつぶしを行い
「キーとイグニッションスイッチに問題があるかも？」
というところまで追い詰めていました。
イグニッションスイッチ（キースイッチEZS/EISとも言う）
の内部的な故障を確認してほしいとの依頼。
この領域が私の得意分野でもありますので
バトンタッチです。
メルセデス・ベンツのイグニッションスイッチと鍵
既に旧タイプになってはいますが
この頃から、単純なスイッチではなく
中に小型のマイコン・・あれ？日本語が変ですね
マイコンチップが内蔵されていて
演算処理をバリバリしながら稼働する
デジタル制御の塊のような装置になっています。
ディーラーさんや
専業工場さんでは、コイツはブラックボックスとして
扱われますので、なにかトラブルがあれば
「新品に交換しましょう」となります。
内部のパスワードが設定されていますので
中古品は使えません。
但し、新品の価格は20万円+αですので
予算の都合がある案件（殆どですけど）では
安価に修理する技術が望まれます。
そこで「なおそうや！」ですよ（笑）
分解の儀式
いかにもデジタルっぽい実装部品が鎮座しております。
鍵の中身・・・
もはやギザギザの鍵ではありませぬ。
もう完全に通信器機です。
さてと・・・
ここから何をするかと言いますと
作動の中核となるデータを抽出して
その中身を検査してゆくことになります。
表面実装されているマイコンチップを取外し
特殊なマシンでデータを読み出します。
マイコンというと
太陽にほえろ！のマイコン刑事を思い出してしまうのh
私だけでしょうか。
読みだしたデータを
これまた特殊な計算ソフにかけると
赤マーク・・・これは「データの破損」を意味します。
私達は「ハッシュエラー」と読んでいます。
今回のトラブルに関わっていそうな
痕跡が見つかりました・・・
このハッシュエラーがあると
不可解なトラブルに結びつくことは
十分に考えられます。
ハッシュエラーというと
ハッシュドビーフを思い出してしまうのは
私だけでしょうか？
さてココからが本番です。
このハッシュド・・いやハッシュエラーつまり
デジタルデータの破損を元通りに組み立てなおします。
実はこのハッシュエラー修復をこなせる人は
日本に数人しかいません。
アホな私も、何故かその一人（笑）
時には海外のショップから
ハッシュエラー修復の依頼があります。
深いお話ですが
ディーラーさんで合鍵を作ってもらっても
エンジンがかからない事がありまして・・・
実はこのハッシュエラーに起因することが多いんです。
そうなると「全部交換ですネ・・・」となり
恐ろしい請求書がやってくることになります。
そこで「データなおそうや！」ですよ！
データ修復、オッケー！！
赤マークが消えていますね。
これにてデータ修復完了です。
バラバラにしたチップを再度半田付けして
組み上げ➝テストをします。
「新型のキーが使えるようにしてちゃぶ台」と
メッキスタイルのキーを持ち込まれていたので
こちらもチェーンジ！
旧型のキーは
スペアキーとして保存して頂きましょう。
これで、できる限りのチェックと修復を済ませました。
後は実車で長期的に動作の確認をしながら
トラブルの再発がないかを見届けてゆくことにします。
メルセデス・ベンツ EZS EIS 修理完了です！
今回はモザイク・ぼかしだらけでゴメンなさいね！
一応は「ヒ・ミ・ツ」が多い仕事でしたので^^