1184）
の続きです。
JR化後 3回目の房総夏ダイヤ(1989、平成元年)です。
S61.11改正から千葉駅へ乗り入れて来た「あずさ」は、翌年のS62(1987)年夏ダイヤから千倉までの乗り入れが始まりましたが、この年も健在。3年目になります。
S63(1988)年から登場の「ビーチイン BOSO わかしお」、「ビーチイン BOSO さざなみ」は2年目となりました。
快速「鴨川ビーチ」も健在で、4年目です。
1989(H元).8.19(土) 15:47 9024M ビーチインBOSOわかしお
クハ183-20 （#34+33+43←安房鴨川方）
6連の下り側に マリ43を増結した 6＋3連です。
安房鴨川15:42→18:10 東京(総武地下②)
翌日1989.8.20(日) 15:45
9024M ビーチインBOSOわかしお
この日がこの年の最終日です。前日土曜と同じ編成かと思っていたら、別の編成でした。前面のステッカーを付け替える必要があるだろうに 別の編成だったのが興味深いです。
#40+39+41←安房鴨川方
構成は、マリ40＋39 の6連の下り方に マリ41の3連を増結した6＋3連でした。
1989.8.18 13:53 9252M｢鴨川ビーチ｣ （後追い撮影）
安房鴨川13:50→15:53千葉→新宿16:52→17:39八王子
マリの165系 R1+R2+R3のモノクラス9連
幕張の自前の車両になったし、期間中最後まで毎日運転。S61年夏からの運転なので4年目ですが、S61・62年は三鷹の165系、S63年からは幕張の165系で、いずれも9連での運転。
では、1989夏ダイヤの全ページです。
順に、外房線-1、-2、-3。
特急については前年とあまり変わりません。「鴨川ビーチ」もほぼ変化なし。
1989年夏ダイヤをまとめてみます。
<臨時特急>
下り
9021M わかしお81号 東京6:38→8:49安房鴨川（日曜運転）
9023M わかしお83号 大船7:03→10:14安房鴨川(日曜以外の運転、日曜は東京始発の7021Mわかしお3号）
9025M ビーチインBOSOわかしお 東京9:22→11:40安房鴨川(土日運転 全指)
上り
9022M わかしお82号 安房鴨川14:55→17:20東京（日曜運転）
9024M ビーチインBOSOわかしお 安房鴨川15:42→18:10東京(土日運転 全指)
＜臨時快速＞
下り
9552M～9251M 鴨川ビーチ 八王子5:56→新宿6:39→9:47安房鴨川（期間中毎日運転）
9689F 白い砂1号 横須賀6:09→東京7:23→10:06安房鴨川（日曜運転）
9855F 白い砂3号 東京8:07→10:54安房鴨川（毎日運転）
上り
9252M～9553M 鴨川ビーチ 安房鴨川13:50→新宿16:52→17:39八王子（期間中毎日運転）
9748F 白い砂2号 勝浦15:44→17:56東京（毎日運転）
9868F 白い砂4号 安房鴨川15:59→18:34東京→19:34逗子（日曜運転）
「鴨川ビーチ」は下りはわずかに時刻修正があったほかは変わりません。上りは上総一ノ宮以降で早くなり 新宿時点で16分も早くなりました。
「白い砂」はこの前年には8号までの4往復でしたが、2往復へと減りました。
そもそも、上総一ノ宮や大原発着は定期の総武直通快速、勝浦・安房鴨川までの便は臨時「白い砂」という住み分けなのですが、特筆すべきことに、勝浦発着の名無しの総武直通快速が夏季に登場したことです。
1241F 逗子12:11→東京13:10→15:13勝浦
1640F 勝浦16:11→18:14東京→19:32横須賀
これらは、通常期に大原発着の1241F(大原15:02着)→1640F(大原16:30発)を便宜的に勝浦まで延長したもので、毎日運転でした。↑の時刻表に赤枠で記入しました。なぜ 白い砂を名乗らなかったのか 不思議なことです。勝浦を9024MビーチインBOSOわかしお の7分前に発車しますが、なんと市川まで逃げきります。
この年の「白い砂」は新型の（JR千葉支社特製と思われる）ヘッドマークが注目の的でした。下側に「房総」の小文字も入りました。
ただ、このマークはS60年の165系使用の「白い砂」にも登場していました。113’系総武快速線直通車には横須賀線直通運用のためか マークが付かないことがそれまで多くなっていましたので、この年はうれしかったです。
1989.8.20(日) 15:51 回9868F Y28編成
勝浦又は安房小湊からの回送（後追い）で、折返し 安房鴨川15:59発の 9868F白い砂4号へ。
HMの絵柄は、砂浜の向かって左側に赤いカニ(なにげに かわいらしい)、その右側にグレー色の2種の巻貝、緑色の房総の文字、その間には「JR東日本 千葉」とあります。
このカニや巻貝にあたるものは、「青い海」にはありませんでした。
同日16:01 9868F白い砂4号 フナY28編成 クハ111-1434
安房鴨川15:59→18:34東京→19:34逗子
4号車に 特急型グリーン車を改造して113’系に編入したサロ110-1300番台がわかります。
JR発足時点のフナY-28編成は以下の通りです。
安房鴨川方11号車から Tc-1503 MM'-1179 T-1033 MM'-1160 サロ110-1201 サロ110-1355 MM'-1184 Tc'-1434→東京方
もと幕張のサロ183-0台はサロ110-300台になって東海道線へ、新潟のサロ183-1000台はサロ110-1300台になって総武横須賀線に転入していました。それぞれ＋50のナンバーは種車が189系です。
9868F 白い砂4号（後追い）フナY28編成
クハ111-1503(11号車)、1500番台独特の顔で、1号車とは違い タイフォンが下ではありません。
以下 内房線-1、-2、-3、-4。
<臨時特急>
下り
9011M さざなみ81号 東京7:50→9:53館山（日曜運転）
7001M さざなみ5号 東京8:35→10:50千倉（日曜運転）
9013M さざなみ91号 大船7:44→東京8:35→10:50千倉（日曜以外の運転）
9015M ビーチインBOSOさざなみ 東京9:47→11:50館山（土曜日曜運転）
4006M あずさ6号 松本7:42→10:35新宿→13:03千倉（毎日運転）
このほか、土休運転の7003Mさざなみ13号(東京12:30発)と、日曜運転の7005Mさざなみ17号(東京14:30発)を夏季は毎日運転に。
上り
4023M あずさ23号 千倉13:25→新宿16:00→18:54松本（毎日運転）
9012M さざなみ82号 館山15:31→17:39東京（日曜運転）
9014M ビーチインBOSOさざなみ 館山16:24→18:39東京（土曜日曜運転）
このほか、土休運転の7004Mさざなみ18号(東京18:07着)と、日曜運転の7002Mさざなみ10号(東京14:07着)、7006Mさざなみ22号(東京20:09着)を夏季は毎日運転に。
松本発の「あずさ」が千倉までやって来るのも前年までと同様ですが、183・189系グレードアップ車（時刻表では「デラックス車で運転」と表記）になりました。「あずさ」の千葉乗り入れは S61.11改正からで、夏の千倉延長は翌S62年夏から。従って、1・2年目は国鉄色183系でしたが、3年目にグレードアップ車（時刻表でいう デラックス車）となりました。
ただし1989年夏時点では、このデラックス車は所用編成がそろっていなかったようで、1989.6月時点の時刻表では 中央東線「あずさ」の部分には
「デラックス車で運転」(＝6往復)、「デラックス車で運転する日があります」(＝南小谷乗り入れを含め2往復)、と無記名(その他)とがあります。千倉乗り入れの4006M「あずさ6号」～4023M「あずさ23号」には、夏季千倉延長の記載はあるものの、「デラックス車で運転」の文字はありません。でも実際はコレ↓でした。
1989(H元)年8月17日(木) 14:03 4023M｢あずさ23号｣M5
15分延です。 所定なら千倉13:25→13:45館山13:45→新宿16:00→18:54松本
実はこの列車の前運用の4006M あずさ6号 を館山～九重間で待っていました。
「あずさ」の千倉乗り入れが始まった1987年から、「千倉での折り返し時間が短く、6号が遅れた場合大丈夫なのか？」と思っていましたが、6号が15分くらい過ぎてもやって来ない！これでは、遠路松本へ向かう4023Mへの遅延影響を減らすために館山折り返しになったかも、と急いで館山以北へ移動してきてとらえたものです。
4023M 後追い モトM5編成
<臨時快速> 内房線
9141M 青い海1号 千葉8:17→10:23館山（日曜運転）
9759F 青い海3号 横須賀7:14→11:01館山（毎日運転、日曜は久里浜始発9881F）
同、上り
9790F 青い海2号 館山14:44→17:34東京（毎日運転、日曜は横須賀行9770F）
9142M 青い海4号 館山17:17→19:03千葉（日曜運転）
1989.8.17 14:48 9790F 青い海2号 が那古船形を発車します。
フナ（クラ）Y27編成 クハ111-1435
5号車はサロ112-1231
館山14:44→16:48千葉16:53→17:34東京
この「房総」の文字が入ったヘッドマークは、前年までは165系使用の快速にしか使用されていなかったと思います。平成になって113’系にも掲出されるようになりました。
ただし、「青い海」は「白い砂」とともにたった2往復に縮小されてしまいました。
1989.8.20 17:37 9142M 日曜運転の「青い海4号」
館山17:17→19:03千葉
クハ111-1353 マリ233+？ のモノクラス8連 岩井～安房勝山で。
総武快速線まで行かない「青い海」、房総ローカル用の113系・113’系系4連を2本つなげた8両編成です。
この年最後の日の「青い海4号」、後ろは地上型のデカ目113系でした。びっくり！
地上型にHMが付くのは S47年の房総一周電化開業時以来ではないのか？！
この日で夏ダイヤも終わり。この翌1990年には「青い海」「白い砂」とも姿を消してしまいました。1991年夏には「シーサイドライン内房」「シーサイドライン外房」となり、号数表示はなくなりました。
それ以降には「ホリディ快速」のグループに含まれたりもしましたが それもつかの間の輝きでした。
おまけで、総武快速・横須賀線部分（1991年6月号）↓
↑千葉6:39発の「あずさ3号」（左上のほう）には「デラックス車で運転」の表記がありますが、千倉発の「あずさ23号」にはその表記はありません。しかし撮影したときはデラックス車でした。
東京地下駅17:34の2番線、久里浜行きの1646F～1791Sと東京止りの9790F青い海2号 が接触する？？→折り返し状況を調べてみたら、1791S が正しくは1番線らしいと判明。
勝浦15:44発の9748F は「白い砂2号」ですが、同16:11発の1640Fは名無しの快速です。これは初の出来事で不思議。
新宿から桜木町へ向かう9989レ 快速「横浜博サロン号」結構運転日が多いですが、これは 欧風客車サロンＥＸＰ東京が使われました。この復路9990レは 桜木町17:25→18:18新宿 でやはりノンストップ。
↑大船7:03発の9050Ｍ～9023Ｍわかしお83号、大船場面で 6:59発と7:07発の中間に発車しますが、東京まで完全並行ダイヤ。しかも東京で8分停車中に 始発が1本先発し、さらに大船7:07発で後発だった648S～649F にも先行されてしまいます。これらのうっぷんを晴らすべく、錦糸町以降に飛ばし 649Fを市川で追い越します。
画像にはありませんが、大船7:44発の「さざなみ91号」も似たような状況。でも大船・横浜・品川から房総へ直行できるのは大きなメリットのようでした。