4月7～8日に団体臨（東451）として運転された209系 Ｊ1編成（B.B.BASE）
通常は土曜・日曜とも日帰りで 内房（館山・和田浦）、外房（勝浦）、佐原、銚子の順に2日ずつ 運転されていますが、３月の24～25日は銚子をとばして内房へ。
そして次の3月31～4月1日は銚子へとなりました。
その次の4月7～8日は両国からの日帰りではなく、7日に往路、8日に復路の「東451」団臨（両国～館山）となりました。
詳しくは知りませんが、「GREAT EARTH 千葉南房総 館山鴨川ライド」 というイベント対応のようです。
では一体何が違うの？といえば、通常パターンの下りと今回の団臨往路では、前者が両国発7：39なのに対し団臨では10：49発と ３時間以上遅い。
上りも通常では館山発17：10に対し、団臨では17：26発。
そして、上り発車時間の前は、通常は館山電留線に留置なのに対し、団臨復路では幕張から回送されてきます。往路が前日の土曜なので、いったん幕張へ戻っているのです。
したがって、午後の内房線をＪ1編成が下ってくるということになり、当然ながら光線の向きが全く違うわけです。内房線を午後～夕方に下る臨時は久しぶりです。・・・・・→この時間、光線状態絶好調！のトコロがあったよねえ！
というわけで、岩井～富浦の高崎カーブへ。
2018.4.8（日） 東451団臨の回9153Ｍ
なお、土曜は雨だし風もくるくる向きが変わる突風状態。サイクリングには過酷な、非情な天候でした。
日曜は うって変わって、このような温かい晴れで、風もやみました。
東451の行程を記録しておきます。
7日 津田沼9：24 回9350Ｍ→9：45両国10：49 9141Ｍ→13：01館山14：14 回9150Ｍ→16：13幕張
8日 幕張14：10 回9153Ｍ→16：31館山17：26 9142Ｍ→20：01両国20：30 回9355Ｍ→20：52津田沼
9046Ｍ～9048Ｍ 新宿さざなみ4号 16：11
回9153Ｍを岩井で待たせて上って行ったNB-01で、後追い撮影。
Ｂ.Ｂ.ＢＡＳＥ の上りまでは、館山で1時間近く折り返し時間があります。
追いかけることも考えられますが、眺めがいいのか空気がきれいなのか居心地が良く、しばらくここに残留。
188Ｍ Ｃ619 16：28
その場では気づきませんでしたが、こうして並べると夕方っぽい光線の色になってきています。
16：47 171Ｍ安房鴨川行き Ｃ417
内房線の普通列車は館山・木更津での分断が進み、今や内房線全区間を走破する千葉→安房鴨川（下り）の列車は２本しかありません。この171Ｍと197Ｍ（8連）で、午後に1本、夜間に1本のみ。
逆光にかすむ天城連山や伊豆大島をながめつつ、17時ごろまでここで過ごして下山（というほどでもないか）
17：30 194Ｍ 安房鴨川発千葉行き Ｃ404
上りの全区間走破（安房鴨川→千葉）は４本あります。138Ｍ（8連）、194Ｍ（これ）、1120Ｍ（6連）、1136Ｍ（6連）。朝に1本、これとこの次の2本、最終の上りの計４本です。
そして東451の復路、9142Ｍ
通常パターンの上りは9132Ｍですが、こちらは9142Ｍとなっています。表示は切れやすいですが なんとかわかります。時間帯も館山発で16分遅く、両国着で23分遅くなります。
乗車がどれくらいか気になりますが、立ち位置の関係であまり見えませんでした。