光州型雇用でアメリカ自動車産業再生の再現が出来るか？難関は以前労組の反対行為！

バンコク在住のじゅーざです

以下、本題です。

かつてアメリカの自動車産業の中心地だったデトロイトは労組が強くなり過ぎて

　　高賃金、低生産性によってビッグ３崩壊に導きました。

そこからまがりなりにもアメリカの自動車産業が立ち直ったのは、

　　労組の影響力が強かったデトロイトを捨てて、労組の力の弱い米国南部に生産拠点を移したから

でした。

ちなみに日本の自動車メーカーの在米工場も南部がメインになってます。

これに似たようなことを狭い国土の中でやろうとしたのが

　　韓国の光州型雇用システム

だと思うんですけどねえ…

・中央日報「【社説】海外に職場を追い出せば韓国経済の未来はない」

「労使の協力と政府の支援を基礎に競争力のある製造業の職場をつくる「光州型雇用」が事業推進から４年６カ月、結実を目の前にしている。光州（クァンジュ）広域市と現代自動車が昨日、光州自動車工場の設立に暫定合意した。争点となっていた賃金水準は現代車が当初要求した初任年俸３５００万ウォン（約３５０万円）程度という。光州型雇用に会社が同意すればストライキも辞さないという現代車労働組合の反発が負担だが、とにかく光州型雇用が現実化する可能性が高まったという点は幸いだ。

光州に自動車工場が実際に建設されれば、地域に製造業の大規模な雇用が久々に創出されるという点で意味が大きい。過去２０年間に国内に建設された自動車工場は１件もなかった。現代車は１９９６年の牙山（アサン）工場が、韓国ＧＭは１９９７年の群山（クンサン）工場が最後だった。高い賃金と低い生産性、戦闘的な労働組合を理由に自動車企業が国内投資を避けて海外に出て行ったからだ。光州型雇用のような政労使共生モデルに他の地域も関心を見せている。韓国ＧＭ工場の閉鎖と現代重工業造船所の稼働中断で厳しい状況を迎えている全羅北道群山（クンサン）など地域の製造業中心地を生かす突破口となる可能性があるからだ。

ビジネス環境がよくないため海外に流出した雇用は自動車企業だけでない。国内で初めて自動運転車を開発したソウル大電気情報工学部のソ・スンウ教授が細かい規制が多い韓国を離れて米シリコンバレーで創業したということが昨日報道された。３年間にソウル都心６万キロを無事故で走り、自動運転技術を積み上げてきたが、韓国では投資も受けられず、事業モデルを出せなかった。カープールやＵｂｅｒなど新事業が規制と既得権に阻まれて一歩も踏み出せない韓国では、自動運転車技術だけで投資を受けることはできなかったという。

国内規制の壁を越えられなかったネイバーは日本の子会社ＬＩＮＥを活用して韓国のフィンテック規制から脱出した。シンガポールに仮想通貨取引所をすでに設立し、日本でオンライン基盤の貸出商品を近く始める。来年は証券会社を、再来年にはネット銀行も設立する。ＳＫテレコムはモバイルヘルスケア事業を中国で展開している。不必要な規制がなければこれら企業は国内に投資して雇用も創出していたはずだ。

移動体通信３社が１日、世界で初めて第５世代（５Ｇ）移動通信商用サービスを始めた。５Ｇは第４世代ＬＴＥサービスに比べて伝送速度が２０倍も速い。５Ｇが自動運転車と人工知能（ＡＩ）、モノのインターネット（ＩｏＴ）など第４次産業革命の核心インフラとしてスポットライトを受ける理由だ。しかし今は世界初の５Ｇを誇っている場合ではない。大量のデータを使用する第４次産業革命のさまざまなサービスが国内規制に阻まれている中で、世界初に何の意味があるのか。光州型雇用が成功しなければ韓国自動車産業の未来はない。同じく規制が新産業を今のように海外に追い出せば韓国経済の未来も暗い。」