バンコク在住のじゅーざです
以下、本題です。
韓国の自動車産業は順調に競争力を落としていきますな♪
親北労働貴族のおかげでな（゜Д゜）！！！
そして
そんなデトロイト化した韓国の自動車産業を復活させる試みがあったんですが、それも潰されそうです…
「光州（クァンジュ）広域市と現代（ヒョンデ）自動車が推進してきた「半額賃金工場」の実験が労働界の反発により事実上水泡に帰す危機に置かれた。全国民主労働組合総連盟に続き韓国労働組合総連盟（韓国労総）も光州型雇用事業に参加しないことにしたためだ。
韓国労総光州本部は１９日に光州市議会で記者会見し、光州型雇用事業に参加しないと明らかにした。韓国労総は「光州市民をすべての非正規職にも満たない仕事場に追いやり最低賃金に苦しませようとする光州市の投資交渉議論には参加しない。光州型雇用を歪曲し変節させた光州市の投資交渉を糾弾する」と主張した。
光州市は労働界の一方的不参加宣言に遺憾を表明した。市関係者は「光州型雇用事業を推進するための交渉は続くだろう」とした上で、「今後労働界の意見を事業推進過程に反映したい」と話した。
光州市と現代自動車、労働界は当初意見調整を終えた後、６月に協約を締結し年内に工場を着工する計画だった。新たに設立される自動車工場には資本金２８００億ウォン、借入金４２００億ウォンの総額７０００億ウォンを投じる方針だった。光州市が５９０億ウォン、現代自動車が５３０億ウォンを出し残りは投資を受ける構想だった。
この工場では排気量１０００ｃｃ未満の小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）を生産する計画だった。現代自動車が車両を注文すると新設法人が生産し、現代自動車がこれを買い取って販売する方式で運営する予定だった。
だが最も重要な賃金をめぐり労働界と光州市、現代自動車の溝を埋めることはできなかった。現代自動車は当初３０００万ウォン台の年俸を検討したが、労働界は４０００万ウォン以上でなければならないと主張した。光州市が双方の意見差を調整できず溝だけが深まったという。最近では光州市と現代自動車の交渉過程で当初年俸より賃金をさらに低くする案が議論されたことがわかり労働界の反発が大きくなったという。業界関係者は「年俸を４０００万ウォンで策定する場合、手当てなどを加えた実際の年俸は５０００万ウォン水準まで高まり当初の趣旨に外れる工場になりかねない」と話した。
業界では二大労総が不参加を宣言したことで光州型雇用実験は事実上失敗に終わったという分析が出ている。２大労総の参加なくして賃金半額の自動車工場を設立し運営するのは事実上不可能なためだ。すでに韓国の自動車生産台数が飽和状態の上に作業量の減少を懸念した現代自動車労組が反発している点も否定的要因に挙げられる。
現代自動車関係者は「労使民政合意ができなければ現実的に投資参加に困難が予想される」と話した。
一部では光州型雇用に対する韓国政府と光州市の意志が強いだけに政府が積極的に出て労働界を説得すれば交渉が再開できるという観測も出している。 」
韓国労総光州本部は１９日に光州市議会で記者会見し、光州型雇用事業に参加しないと明らかにした。韓国労総は「光州市民をすべての非正規職にも満たない仕事場に追いやり最低賃金に苦しませようとする光州市の投資交渉議論には参加しない。光州型雇用を歪曲し変節させた光州市の投資交渉を糾弾する」と主張した。
光州市は労働界の一方的不参加宣言に遺憾を表明した。市関係者は「光州型雇用事業を推進するための交渉は続くだろう」とした上で、「今後労働界の意見を事業推進過程に反映したい」と話した。
光州市と現代自動車、労働界は当初意見調整を終えた後、６月に協約を締結し年内に工場を着工する計画だった。新たに設立される自動車工場には資本金２８００億ウォン、借入金４２００億ウォンの総額７０００億ウォンを投じる方針だった。光州市が５９０億ウォン、現代自動車が５３０億ウォンを出し残りは投資を受ける構想だった。
この工場では排気量１０００ｃｃ未満の小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）を生産する計画だった。現代自動車が車両を注文すると新設法人が生産し、現代自動車がこれを買い取って販売する方式で運営する予定だった。
だが最も重要な賃金をめぐり労働界と光州市、現代自動車の溝を埋めることはできなかった。現代自動車は当初３０００万ウォン台の年俸を検討したが、労働界は４０００万ウォン以上でなければならないと主張した。光州市が双方の意見差を調整できず溝だけが深まったという。最近では光州市と現代自動車の交渉過程で当初年俸より賃金をさらに低くする案が議論されたことがわかり労働界の反発が大きくなったという。業界関係者は「年俸を４０００万ウォンで策定する場合、手当てなどを加えた実際の年俸は５０００万ウォン水準まで高まり当初の趣旨に外れる工場になりかねない」と話した。
業界では二大労総が不参加を宣言したことで光州型雇用実験は事実上失敗に終わったという分析が出ている。２大労総の参加なくして賃金半額の自動車工場を設立し運営するのは事実上不可能なためだ。すでに韓国の自動車生産台数が飽和状態の上に作業量の減少を懸念した現代自動車労組が反発している点も否定的要因に挙げられる。
現代自動車関係者は「労使民政合意ができなければ現実的に投資参加に困難が予想される」と話した。
一部では光州型雇用に対する韓国政府と光州市の意志が強いだけに政府が積極的に出て労働界を説得すれば交渉が再開できるという観測も出している。 」
…
デトロイトでは強大になり過ぎた労組（UAW）が支配する工場を半ば捨てるような形で
労組の弱い南部に新工場を建てていったんですな。（トヨタの工場が典型）
それと同じように工業地帯である一方、
労働貴族が溢れかえった慶尚道の工場
とは別個に
現代自動車が工場の少ない全羅道に新しいスキームの工場を作ろうとした訳です。
そこでは自治体の協力も得ることで、
現代自動車はバカ高い現代自動車の賃金体系から離れた新しい工場を作る
光州市としては新しい就職先を市民に提供できる
ということでウィンウィンでやろうとしたんですが…
低賃金スキームで一人割を食らわせられかねない労組が案の定大反対…
極左団体の民主労総だけでなく、韓国最大の労働団体韓国労総も反対に回ってしまった、というのが今回のお話…
これまで
業績に関係なく昇給と成果給を積み上げることで人件費が上がり過ぎたのをなんとかしたかったんだろうけど…
アメリカと違って
慶尚道と全羅道では近すぎるしねえ…
国内でせっかく頭をひねった
分社的な労働条件再構築スキームが失敗におわりそうだと…
やはり
韓国の自動車産業は皆海外に逃避しないといけなくなる可能性が高くなりそうですね…
結果は国民が高い車を買わされることになるのだが…
今回はここまで。
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