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バンコク在住のじゅーざです。
以下、本題です。
忠（北）犬ムン公が「財閥叩き」で頑張らなくても
労組がきっちり大企業をぶっ壊してくれそうですな( ｀ー´)ノ
・韓国経済新聞「【社説】「自動車産業危機」を深める労組の選択」
「韓国自動車産業の危機を心配する声があちこちから出ている。
国内生産が数年間減少している中、今年に入って中国・米国など海外での販売が明確に減っていることに対する警告だ。
この渦中にも
現代・起亜自動車、韓国ＧＭの正規職員労組は無理な賃上げなどを要求しながらストライキの動きを見せている。
落ちる生産性を引き上げ、より多くの仕事を確保しようという考えはどの労組にも見られない。
今年上半期の国内自動車生産台数は２１６万２５４８台と、２０１０年上半期以来の最低水準となった。
韓国の新車生産は昨年インドに抜かれて世界６位に落ちたのに続き、今年はメキシコにも追い越されるという危機感が強まっている。
現代・起亜車は中国の「ＴＨＡＡＤ報復」で３月以降、現地販売が５０％以上も急減し、非常事態を迎えた。日本と欧州連合（ＥＵ）の経済連携協定（ＥＰＡ）妥結も大きな負担だ。
しかし
自動車労組は会社の危機にもかかわらず自分たちの取り分の確保に没頭している。
７日にストライキを可決した韓国ＧＭ労組をはじめ、起亜車と現代車の労組もストライキの手続きを踏んでいる。しかも韓国ＧＭはこの３年間、損失を出している。累積損失は２兆ウォン（約２０００億円）にのぼり、「韓国撤収説」まで出ている。現代車労組も純利益３０％成果給支給、総雇用保証合意書締結などの無理な要求が受け入れられなかったことで交渉決裂を宣言した。
同社の労組は約２０００台のバスの注文を抱えているが、会社の増産要求を受け入れていない。
破産直前になった過去の双龍車の事例を取り上げるまでもない。販売が減り仕事がなく危機を迎えた会社から労組がストライキで得るものはない。仕事の減少に危機を感じることができなければ会社と労組が共に滅びる道しかない。労組は韓国自動車産業の未来に対する心配を決して軽視してはいけない。
仕事がなくなれば雇用もなくなるというのは平凡な真理だ。
このような状況で上級労組の「政治ストライキ」に熱心なら、労組が自動車産業の危機を招くという批判に何と話すのか。」
…
韓国の自動車産業は現在生産量で世界５位だったのが
インドに抜かれて６位に…
・中央日報「世界「トップ５」をインドに渡した韓国の自動車産業、「コスパは良いがブランド戦略がない」（１）」
ま、
会社がつぶれるまで労組がむしゃぶりつくせばいいんじゃね(*´з`)
確か現代自動車の給料は
トヨタより高いニダー！！！（イバリ）
と言ってたけど、生産性は…
＞現代自動車の平均年俸は９６００万ウォンで現代自動車米アラバマ工場の７７００万ウォンより２４．７％高いが、自動車１台当たりの投入時間で示される生産性は蔚山（ウルサン）工場が２６．８時間でアラバマ工場の１４．７時間の２倍水準と効率が悪い。
悪名高いアメリカの工場よりも
２倍も悪い生産性…((゜Д゜))ガタブル
それで
金だけクレクレタコラ…（死語）
中国が云々以前に
韓国国内で販売店を増やそうと思ったら労組の許可をとらないといけない（労組は仕事増やしたくない…）
働きたくないけど、
金はいっぱいよこせ( ｀Д´)ノ！！！
いいなあ～
しかしそのうち…
現代も起亜も本社をアメリカあたりに移転するだろうね…
あ、でもそうすると
韓国企業なのに税金を払わないニダー―！！！
とまたパッシングされるか…
ま、
会社がつぶれるよりはましだろうけどな（゜Д゜）！！！
こんかい終わり
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