何となく分かっていた。
でもね、万が一が！
と、足掻いてみたかったんです。
タイミングギアの取り外し
ケース割らないで出来ないか試したが・・・やっぱ無理！
ギアにプーラーで引っ張てヒートガンであぶってもビクともしなかった
結局、埒があかずケース割り作業しましたｗ
左がノーマルクランク
右が強化クランク
双方のクランクからタイミングギアを摘出
先人の知恵を拝借しベアリングプーラーで挟み込んで外す
当りまえだが、これがメチャクチャ硬い
摘出されたタイミングギア
嵌めこみは焼き嵌めでおこなったが
完全に置くまで入りきらず、最後はパイプを被せ叩きました。
もちろんクランクは歪が出ない様にように
我ながらピッタリ、自画自賛ｗ
これならバルタイは調整せずに行けそうです。
これでエンジン組めるｗ
つづく
先日の「エンジン逝く」一件から、一通りのチェックは終了し
原因は、タイミングテンショナーの破損に起因すると分った。
ヘッドは幸いにもバルブ曲がりも無く
ガス漏れもの心配も皆無でした。
ガソリンがなかったのでパーツクリーナーで代用ｗ
では、故障は何時頃から？
実は逝く数日前にプリッピングで回転が下がる時に
ガシャガシャと少し変わった音がするとなと感じていた。
特にその後は変わった変化も何も無いし気にすることも無かったが
いま思えば、故障の予兆だったなのかもしれない。
状況確認の名目で腰上までバラしたが
幸いにもピストン、シリンダーのダメージも無く
とりわけ、テンショナーの交換でOKかと安堵したが
一連の流れでタイミングチェーンも調べると・・・ん？
新品で組んだはずなのにやたらと遊びが多い
ハイカム等のフリクション増加による伸びかと思うが何でだ？
更に点検を進めると・・・・おいおいマジか？
クランクタイミングギアが以上に摩耗し
歯が摩耗し尖がったスプロケットの様だった。
たぶんチェーンの張りが弱かったのが原因だろうがコレはマズいよ
と言うのも、このギアはクランクに圧入されていて
交換するにクランクケースを割る必要があるんですわ。
摩耗した、タイミングギアがこちら
コチラは以前に使っていた、ノーマルクランクのタイミングギア
明らかに摩耗度合いの違いが分かるよね
一方でカムスプロケットは問題なかった。
既にパーツは入手済みだが
タイミングギアの一件で頓挫中です。
今回は、下したついでにクラッチも交換
今までスリーパークラッチを使ってきたが
現仕様になってストレーナーにクラッチのカスが以前より多くたまり余りよろしくない。
明らかに滑る感じも無いが少しキャパ不足な様に感じたので
普通の強化タイプに交換し試しててみます。
また折を見てストレーナ等をチェックしてみますが
クラッチレバーは以前よりあきらかに重くなった点はマイナスかな
さてさて、タイミングギアの問題だが
現在オンカーで出来ないか模索中、どうなるやら
いっそ気が付かなかった事に・・・ｗ
つづく
あっちゃ～、
やってしまった！
連休に入る11月1日の事
同じ450Lに乗るオーナーとしゃべっていた。
その彼が、ひと言
「nabeさんの450L、ことし車検ですよね？」
ん？
はぁ？
えっ？！？！
ナンバープレート見たら・・・
前日の10月31日で満了していた。
今シーズン、猛暑やWinner-Xの件も有り
涼しくなったら乗ったら良いや位で考えていたが
危うく知らずに無車検で乗る所でしたｗ
車検日を完全に失念していたのは参った。まじ情けない
この際、検査受けるのは来春でも良いかなｗ
おしまい
