くれぐれも「匙を投げた」ではありません。
悪しからずｗ
プランも決まり一様パーツも一通りそろいました。
詳しくは改めてアップしますが、
前回の62mmから65mmのピストンを入れるに当たり、
パワーと耐久性の確保からスリーブの肉厚シリンダーを使う為に
内燃機屋にクランクケースをボーリングに出していたのが出来上がってきました。
これで腰下を組む作業に取り掛かれます。
Befor
ノーマルは、約67mm
After
ボーリング後は、約71.5mm
削り肌がノーマルと違いキレイ
ケースとシリンダー合体！ｗ
現実味が一気に湧いてきました
さてボチボチ組んで行きますよ～！
つづく
今回は、久々にwave125iのオイル交換と
マル秘チューン？試してみました。
さて前回、何時にオイル交換したかと振り返えると
昨年の9月半ば、其れから早9か月ぶりｗ
どれだけ乗っていないのか語るようだが
秋口からチャリ通勤を併用したこともあり殆ど乗っていなかった。
改めて振り返り驚きだったわｗ
何時もの廊下工房さんにお邪魔し
先ずは、オイル交換
それとマル秘チューンでゴソゴソ
オイルは何時ものごく普通のね
前回の交換時より約2,100km走行
もう一つの話題、「マル秘チューン」とは何ぞや？
こちら日本では全くと言って聞かないのだが
海外のバイクカスタム動画を見ていると
燃料ホースを交換するモノをちょくちょく見かける。
要するに付いてるモノより太いホースに交換し流量をあげる訳だ。
正直、内容的な理屈は分かるが燃料はECUでコントロールされ
効果につては半信半疑なのが感想だったが
動画内のダイナモデータでは高回転時の伸びの良さがグラフに表わされていた。
ふ～ん
面白そう
で～
早速、作って試してみた。ｗ
左側のホースより、純正wave125i、純正Winner-X、カスタムホース
ホース交換に伴いスロットルボディー、燃料ポンプの繋ぎ手も加工済み。
インジョクションの場合は燃圧が高いですから
専用のフィッティングやホースが必要となり注意です。
うちのwave125iはエンジンがノーマルでなく●▲■仕様にて
純正ホースで必要分のガスがちゃんと供給出来ているのか？
気になる交換後の結果は如何に？
つづく
今回は、winnerX のエンジンを仕上げるに当たって
色々と仕様を妄想してます。
winnerXのエンジンパーツ、日本では皆無と言っていいほど何もない。
ただ、同系エンジンでストローク違いのCB125R（JC92）が殆ど同じ
その点で純正のパーツが気軽に入手できるのは助かる。
一方で社外パーツは本場のアジア諸国ではカブやグロム並みに豊富で
外装、エンジン等々あらゆるものが有り
エンジンに絞って書けば社外のパーツでエンジンが組めるほどだ。
またノーマルの150ccからストローカーで230ccまで色々な仕様ができる。
さて、現在の仕様を簡単に振り返ってみます。
とりあえず、ノーマルの糞詰まり感のある回りが嫌で
上までしっかり回り全域で使える様にしたく
経験とパーツスペック、先人を参考にチョイスしてみました
ノーマル 現在
ボアｘストローク 57.3ｘ57.8（149cc） → 62.0ｘ57.8（174cc）
ヘッド、バルブ径（EX/IN） 19/22 → 20/23
カムシャフト（EX/IN） 235/235前後 → 255/255（Lift 7.65/7.80）
スロットル径 30mm → 32mm
IJ 145cc → 170cc
マフラー径 25mm → 32mm
他に、スリーパークラッチ、大容量オイルポンプ、フルコン
問題は、今後です。
カスタム後はノーマル時と比べると断然良くなっていて
一部ポイント的に不満は有るが概ね満足している。
で、今回のオイル下がりの症状を機に見直しを図ります。
気になるポイントは2点
ワイドレシオなミッション
ある回転でのパワーの谷
現時点で考えは、
腰上は、日常域＋αの扱いやすさUPに伴う各パーツの見直し
腰下は、腰上に負けない耐久性UPとミッション比の見直し
どうなうことやら・・・
つづく
