岡神社
春照ステーション
深谷線の途中で唯一の駅があった場所である。しかし、実際には明治１６年（１８８３）に開通し、明治２２年（１８８９）には運転を休止しているため、６年間のみであったが、現在も、この場所付近をステーションと地元の人は呼んでいる。しかし、それを知っている人はもう残っておられないようである。
滋賀岐阜県境の深谷線
深谷線の弱点・坂道
明治１６年、深谷線が開通したが、関ヶ原と長浜間の急勾配が大きな問題としてあがっていた。そのため、当時最新鋭であり、急な坂道を走る機関車として特別に制作されたイギリスのキットン社製を採用した。重量３６，９トン。しかし、その機関車でも上れず、特に高番の弥高川橋付近を越えることが難しく、一旦春照駅を出発した列車が岡神社あたりまで引き返し、石炭を炊き直し馬力をかけて上ったという。また、それ以上の難所、深谷付近では急勾配すぎて乗客が降ろされたらしい。客車の構造は中央に通路がなく、４～５つの小部屋に分けられ昇降口には扉があり、乗車すると外から鍵をかけ、次の駅では駅員が鍵を開けてくれなければ下車できなかった。
深谷線工事の難航
当時１０ヶ月で建設された突貫工事でありながら、その工事自体ひじょうに難工事であったらしい。特に、深谷付近は山を削り切り通しを作り、その土で土盛りを行い、勾配を安定させた。そのため、現在でも、高いところで１０ｍの土堤がみられる。これは現在の国道３６５号線では幅の広い、緩やかな上りのよい道路に生まれ変わっている。
龍ヶ鼻トンネル
現在、国道３６５号線の横山の山麓にその遺構のみが現存する。長浜市と山東町の境に５０ｍほどにわたって斜面に石積みの跡が残る。現在は姉川側に削平し、道路が建設されている。
日本で６番目に作られた北陸線。それについで建設された深谷線はその存在そのものがたった６年間でその役目を終えてしまった。幻の鉄道線です。その存在は今から１００年ほど前の話でありながら風化しつつある。現在ではこの跡に道路が作られており、馬車道と呼ばれているがその由来すら忘れ去られている。ここでは明治の発展期に作られ鉄道線について紹介する。
建設の由来
明治維新で政治が混乱している中、１９６９年、新政府は、外国に追いつけ追い越せの意気込みで欧米の高い技術を導入していった。特に、鉄道は近代政策の中心と考えられ、１８６９年には鉄道建設を決定した。当初の計画では「東京と京都を結ぶ幹線と東京～横浜間の支線、琵琶湖～敦賀間と京都～神戸にいたる線」ときまった。この計画では当時の中心である京都・東京を中心とした交通網の整備と当時外国との貿易港として栄え始めていた横浜・神戸そして日本海側の物資輸送の拠点として敦賀・そして、それを結ぶ鉄道網の整備が急務だと考えたらしい。当時、物資輸送の中心は西回り・東回りの水運であり、かなり、危険を伴った。また、当時の経済の中心としての大阪の役割もまだ捨てるわけにはいかなかったようです。
