学生のとき、CB250RSZ乗りの同級生と良く走りに行っていた。単気筒の軽快で小気味良く乾いた音をがとても気持ち良かった。長距離走ると同じタイミングでガソリンを入れても、こっちは10L（250のばパラツイン）、CBは7Lほどと悔しいほど差がついていた。
というわけで、CB223Sを導入。
空冷単気筒SOHC223cc、キャブレター仕様、重量135kg。ABSなどの電子制御は一切なし。
バイク屋から家まで160kmほど走った。
第一印象は、カブっぽい。
そして、となりに大型バイクがいると、エンジン音が聞こえない。
エンジンガードとリアキャリア以外は、オリジナルのままなので少しづつ手をいれるようにしよう！
この当時のドゥカティはタイミングベルト交換は20000キロ毎を推奨。前回の交換からほぼ20000キロ走ったので、あわせてタイミングベルト交換を依頼。エンジンオイル交換も。
作業は、税込み56111円。
お金がかかる。
が、ドゥカティは手放せない。
理由はやはり空冷Lツインの鼓動感。アクセル開けると不等間隔の爆発がとても気持ちいいから。
今のバイクは不等間隔の爆発が増えてるようだけど。
7年目のGT1000、エンジンかけたらアイドリングが1000〜1500rpmとバラツキがでてきた。
自分でできるところは確認したけど、改善せず。
（スパークプラグ交換、エアフィルター交換、大気圧センサーの接触確認、ガソリン入替えなど）
任意保険のロードサービスで最寄りのディーラーまで。最寄りといっても90kmほど離れてる。
走行距離 41100km
アイドルスクリュー、エアスクリュー、バタフライバルブの調整で治ったと。ここに至るまで、コンピューター診断、点火系部品の確認、など、一つづつ確認したため工賃がけっこうかかった。修理代51000円。かなり痛い出費だった。
暑かった夏もようやく終わるようで、朝晩はだいぶ涼しくなってきた。それでも先日はまだハーフメッシュジャケットを着ていたのだが。
GT1000も４万キロをこえ。そろそろクラッチ周りをメンテしてもらう時期かな。
いつものお店でエンジンオイルとデフオイルを交換してもらった。納車した年にエアコンのコンプレッサーが壊れて修理して以来、エアコン周りは何もしていない。さすがに12年も経つと冷えなくなってきて、昼間はかなり厳しい。来年に持ち越し。
走行距離 117391km
費用 16500円
通勤車のN-ONE。
2014年式なのでそれなりに古い。
12ヶ月点検とあわせてエンジンオイル、エレメントの交換を実施。
走行距離 91420km
点検費用 10000円
車屋さんに置いてあったモンキー50、非売品。
この赤で立体エンブレムのモンキーが一番欲しいかも。
