某宅配便最大手の物流企業が、2024年問題の対策として、大型トラックの速度規制見直しを提案しました。
『時速：80㎞』 → 『時速：100㎞』へ20㎞/時速ほど緩和を求めています。
私も、従前よりそのように思っておりました。
改善基準告示の改定により、『1時間/日』の労働時間短縮を求められております。
（月に時間外労働時間：80時間以内、年間拘束時間：3,300時間、基準とする拘束時間が2時間短縮等々、現行の運行は不可能ですね）
たかが1時間ですが、高速道使用の場合、移動距離にして”80㎞”となります。
2時間短縮（11時間/日）だと、実に”160㎞”も輸送距離が減少します。
今まで届いていた荷物が届かなくなることは、掛け算が出来る人でしたら理解いただけるでしょう。
そこで、某大手企業の提案です。
２５％速度を上げることで、移動可能距離を維持しようとする案です。
当然、安全に対する面も確保しなければなりませんので、最新の衝突軽減装置や車線逸脱装置などが装備されている車両限定で適用しても良いと思いますね。
乗用車は、安全対策が進んで、性能も上がってきているということで、『時速：100㎞』⇒『時速110㎞や時速：120㎞』に変更されています。
大型トラックには、同様の安全装置や乗用車の先を行く安全装置が装着されています。
また、大型トラックの事故原因の多くは、車両の速度によるものが要因ではありません。 ドライバーの運転が主要因です。
4時間に1回、30分の休憩という机上の空論により、休みたいときに休めない状況を国の法律で作ってしまっていますから、眠気もあるでしょうし、食事やトイレなどもドライバーの意に介さないタイミングとなっていることも大きな事故原因であることを理解するべきですね。
厚生労働省は”健康起因の事故防止”に努めていただき、国土交通省は”時代に沿った安全基準の見直しを大型車両に対しても実施”すべきかと思います。
速度規制の見直しだけではなく、他の矛盾した部分も、シッカリと見直してほしい物です。
”規制緩和”しないと、来春から20%以上の荷物が届かなくなりますので…
その３は、踏み込み過ぎる内容になりそうなので、止めておきます。。。