２０２６年 ２月１０日：
＜TC-SPEC> RACIMG SPRINT SUCTION
パワーフローの吸入効率とパイピング口径の変更によって
さらなる過渡特性の向上は目を見張るものがあるのですが
先入観をもってもらうよりも当事者の クルマ趣味人様 からの
忌憚の無いインプレッションが一番参考になるのではと思っていましたら
既にスポーツサクション装着済みの アバルト趣味人様 よりお問合せ。
そこで、スポーツサクションから＜TC-SPEC>レーシングサクション
への換装の場合は下取りにてスペシャルプライスをご提案したいと
考えております。
ご興味ありましたらお問合せ下さい。
かな～り危ない加速性能にて
チューニングの世界に踏み込むことになりますので
日頃のメインテナンスも重要になると思います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
２０２６年 １月３０日：
午後から６９５ビポストのテストドライブ。
ピークパワーを狙った吸気系ですが兎に角微低速から中高回転領域での
レスポンスと非常にシャープな立ち上がりは明らかに純正ノーマルの比では
ありません。
フルＴＩＧチタン ハイプレッシャーサクション からの高周波の
吸入音とセンター出しＭＦの組み合わせによる揺らぎサウンド
たまりませんです。
スポーツモードは過激すぎる加速感なので
限られた状況のみでの使用になると思います。
足回りに関して、本日はリアショックの減衰を標準仕様から
２ノッチソフトに変更しましたが低速４０ｋｍ以下では
若干不快な領域が残っていますがここから上の速度領域では
本来の『柔靭』Frexible Rideのしなやかさを味わえます。
やはり、車体重量がかなり軽くなっている事と
純正チタンブレースパイプによるボディー補強の影響と思われます。
恐らく、６９５ビポストの中でナンバーワンの洗練度になってますね。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
２０２６年 １月３０日：
昨日、待望のレーシングスプリント＆ハイプレッシャーサクション換装
ちょい乗りにも関わらず明らかにレスポンスがシャープになったのと
予想通リ２速・３速さらに４＆５速でのトルク感がアップしております。
装着にはパイピング関係の取り回しが車両個体差によって微妙な違いがありますので
それなりの知識と経験が必要かもしれません。
一夜明けて、うっすらと雪・・
今週はテストドライブとなりそうです。
標準モードでも鋭い加速感、スポーツモードは未だ試していませんが
ブレーキ関係の調律チューニングが必要となる予感です。
●＜TC-SPEC> ＡＢＡＲＴＨ ＲＡＣＩＮＧ ＳＰＲＩＮＴ ＳＵＣＴＩＯＮ
オープン価格
●＜TC-SPEC＞Ｈｉｇｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ ＳＵＣＴＩＯＮ ＜TITANIUM＞
ＩＨＩタービン用 ￥１５４，０００ 受注製作
ギャレットタービン用 ￥１５４，０００ 受注製作
●Ｈｉｇｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ ＳＵＣＴＩＯＮ ＜ALUMINUM＞
ＩＨＩタービン用 ￥ ５８，３００ 受注製作
ギャレットタービン用 ￥ ５８，３００ 受注製作
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ