２０２５年４月２６日：
アバルト用スポーツマフラー
現在オリジナルのセンター出しと
SACLAM管W出しマフラーの２択があります。
ＳＡＣＬＡＭ管Ｗ出しマフラー、
ＭＴＡ用に関しては加速騒音試験が
クリア出来なかったので５ＭＴのみ適合。
そこでオリジナルセンター出しマフラーを製作
同じ条件にて予備試験をお願い。
オリジナルセンター出しマフラーは約３ｄＢ程
の余裕を確認。
その後、Ｗ出しもＭＴＡクリアできる仕様にて
晴れて適合になりました。
２０１０年４月登録以降の型式・原動機型式
そしてカタログ出力違い等々
個別に試験を受けております。
余談ですが既に３０数回加速騒音試験を
受けております。
敏腕クラフトマン氏の逸品、
アバルトライフを満喫していただく為の
ささやかな努力なんですね。
「戻せばOK」は通用しない！ 現代チューニングの合法ルールとは～カスタムHOW TO～ | レスポンス（Response.jp）
お問い合わせは以下になります。
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080-6689-9950
２０２５年４月９日：
本日、第三者機関にて加速騒音試験実施。
無事騒音試験をパス。
騒音値的には若干余裕のある８０ｄBでした。
今回の試験にて W出しマフラー（SACLAM）
オリジナルセンター出しマフラー共に
＜保安基準適合＞となりましたので
アバルト５９５Cは嫁ぎ先募集です
状況によって純正ノーマルにもどして
オークション出展予定です。
詳細等ご興味ありましたら
お問い合わせ下さい。
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080-6689-9950
２０２５年４月８日：
先週に引き続いて、今月３台目の加速騒音試験
同じ５９５ツーリズモながら型式ABAと３BAの違い
アバルトだけでも２０１０年以降、年式・型式・
原動機型式とMTA＆５MT等々
３０回以上試験を受けているので
冷静に計算しちゃいますとV6エクシージ新車１台分が旅立ってます。
諸経費償却まで入れると明らかにマフラー単体では
赤字ですが調律フルコンプリートには
排気系パーツは必須なので妙に納得です。
現在、５９５Base Grade ５MT
３BA-31214T 312B4
昨年１月から２名の アバルト趣味人様 からの
リクエストを頂いておりますが
かなり時間が経っているので果たして気長に
待っていただいているか疑問ですが
相乗り予約注文を募集です。
更に、可能性は低いとおもわれますが
６９５Biposto へのセンター出しマフラー換装
ご用命も承ります。
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２０２５年４月４日：
第三者機関による加速騒音試験、
２日（水）天候不順により予備日の本日に。
今回は型式違いの２台。
クローズドの特注積車、
カッコいいです。
新木場のＡＢＥＩＬＬＥ（アベイユ）さん。
ＡＢＡＲＴＨ６９５ ７０ｔｈ
かな～り 漢 なカスタマイズされてまして
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルセンター出しマフラー
何故だかアイドリングから音質が異なり
中高回転サウンドも今少し違うな～
少々濁音が入ってます。
少々濁音が入ってます。
加速騒音試験結果は・・・
ぎちぎち、ギリ。
ジャスト８０ｄＢにて何とかクリアでした。
音質の違いは不明ですが一番の可能性は
ブーストコントローラーがＯＢＤⅡに繋がってます。
余談ですが、見た目かっこいい？！ ボンネット、
プッシュ式ボンネットピンを装備にてご安全に。
タイヤサイズ、なんと２１５に鬼キャン
すんばらしい！
おそらくアンジュレーションがあるタイトコーナー
ですとＦＩＡＴ５００Ｓ調律コンプリートには
叶わないと思います。
まあ路面状態の良い直線番長という事で良し。
２台目の５９５ＭＴＡ
かなり 通 好みの調律チューニング進行中。
同じセンター出しマフラーなんですが
アイドリングから中高回転領域まで
何故か別モノと思える位サウンドが違ってました。
加速騒音は７８ｄＢ、本来はＭＴＡの方が
５０ｋｍ定常で侵入後フル加速時にキックダウンが
入ると数値的に厳しいのですが
余裕でクリアでした。
CFRPドライカーボンＢＮ
ぱっと見、ノーマル車両？！
よく見るとかな～りマニアックでカッコ良いです。
本日はお疲れ様でした。
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