事の発端は今を遡ること１０年程前・・
ＨＫＳを退社後、ケン奥山氏のショーカー ＫＯ７＆ＫＯ８ プロジェクト
村上商会さんに入社、そして量産車メーカー向けの先行開発とショーモデル製作を本業とする
ＭＯＤＩにて約１年半掛けて ＫＯ７ のエンジン駆動系と吸排気系をメインにお手伝い・・
特に、ＫＯ７のマフラー形状に関してはそこそこ拘って製作した思い出があります。
既存のモーターショーとは一味も二味も違う憧れのジュネーブショー会場にて
当時のアイバッハ会長・社長と懇意な関係になりまして
その後、会長は工場見学に訪れていただいたり・・
ＭＴ－ＤＲＡＣ０ブランド立ち上げの際に
会長曰く・・・ＦＩＡＴ５００ 向け商品企画するなら うちのスプリングを使いなさい・・・
早速、初代ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号（ＦＩＡＴ５００ １．４Ｌ ６ＭＴ）に装着＆実走
結果は・・・ う～ん ・・・ 血気盛んな学生時代なら良いのですが ・・・
法定速度内では路面アンジュレーションを全て拾いながらのラリーカー？！
ローダウンスプリングの王道、４４ｍｍダウン・・・
但し、高速領域では非常にフラットで快適な足回りのセッティングで
明らかに路面状況と実走行環境の違いが顕著に表れていると思いました。
アフターパーツの中でも冷間直巻きスプリングの経済ロットは当然３桁の世界なので
結局本意ではなかったのですが、オリジナルスペックのスプリングをゼロから商品企画開発することに・・
当時のアイバッハ・ジャパンさんの協力のもと
試作にてバネレート及び自由長の異なる試作品を製作し
最終的にはＭＴ－ＤＲＡＣＯ号実走テストにて２万５千キロ走破・・
余談ですが、人間の感覚は時間経過と共にあやふやになりまして
最初にテストしたＡパターンとの違いを再チェックする為にとっかえひっかえ状態になったりしまして
アイバッハ・ジャパン社長曰く ・・・ スプリングの商品化にここまでやる所は殆どないですよ！ ・・・
マツダスピードさんの Ｍ２ １００１ はほぼ同様の開発をしたそうです。
因みに、１００１ のエキマニとカムは古巣チューニングメーカーのＯＥＭだったり・・
最終的にはオリジナルスペックでのプログレッシブレートにて製作
最大荷重のバネレートはアイバッハ製と殆ど同じ数値に・・
要するに、低中速時のライドはかなり穏やかな乗り心地ですが１～１．５Ｇからのバネレートは
スティッフにする事によって
オンザレールのコーナリングと素直なノーズの入り方で本当に心地よいドライビングを提供。
その後、アイバッハ社は経営母体が変わり会長・社長ともに引退
生産拠点もヨーロッパはドイツ工場、カナダ・北米はアメリカ工場、
そして日本を含むアジアマーケットは中国工場に
ＭＴ-ＤＲＡＣＯとしては様々な状況を検討したうえで
それまでの部材と設備は同じモノにて某国内量産メーカーでの生産に切り替えて今日に至ってます。
最も、外観的には当初からスプリング自体には ＭＴ－ＤＲＡＣＯロゴ のみでしたので
違いは判らないと思いますが・・・
全てのアバルト＆フィアット５００オーナー様に自信をもってお勧めできる
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＥＳ スポーツスプリング
先月時点の在庫はかなり余裕があったのですがここ２週間ほどで
立て続けにご注文をいただきまして、今日現在残り在庫 １ｓｅｔ のみとなってます。
次回の生産スケジュールを計画していなかった為在庫切れ後は暫くＢＯになりそうです。
＊ ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ スポーツスプリング
Mobile：０８０－６６８９－９９５０
追伸
本日（１１月１１日）残り在庫 １ｓｅｔ のスポーツスプリング
引き当て注文頂きました。
皆様方からのご注文、コンスタントに動いてくれますと計画生産も可能なんですが
急に動きがあったり・なかったりで ＩＴ頭脳 にて需要予測でも出来ると有難いのですが・・・
現在、リピート生産計画中にて納期は未定ですが一応年明け１月下旬以降にて
打合せ中です。
明日以降、次回ロットの予約注文お受けしますので
ご興味ありましたらお問い合わせ願います。