国土交通省が設置した『鉄道分野のＧＸ（グリーン・トランスフォーメーション）に関する官民研究会』は２０２５年９月８日、鉄道分野における脱炭素化の基本的考え方をまとめた。鉄道車両の高効率化や、次世代燃料を利用した車両・設備の導入、再生可能エネルギー導入の拡大などが盛り込まれている。
これは主要な鉄道事業者に対し"省エネの徹底"などを求めるということ。電車の制御装置を最新式のものへと更新し、２０３５年度までに非ＶＶＶＦ車両および初期のＶＶＶＦ車両（ＧＴＯ方式）の置き換えを原則として完了させようというのだ。
では対象となるのは何か。とりあえず今回の記載では概ね５～８大都市圏のＪＲ，大手私鉄，地下鉄の電車を対象とした。おそらく今回求められる主要鉄道事業者の定義も、それで一致するのだろう。では、ＪＲにおける置き換え対象について…。
ＪＲ北海道７２１系０番台
既報のとおり６両編成から置き換えが進められ、２０２５年度までは川崎車両。２０２６年からは日立製作所が製造し投入する。国土交通省による通達目標の対象が含まれるのは３両編成であり、２０２７年度から日立製作所が製造することとなった。
ＪＲ北海道７８５系
諸都合から５両編成が２本だけ残っており、この度置き換え用車両の入札要件等についてＪＲ北海道から公表された。今回記載した対象にならない７８９系０番台についてもおそらく含まれており、今後の入札によって車両設計等が決まっていくのだろう。
ＪＲ東日本７１９系５０００番台
厳密にいうと仙台近郊かどうかグレーながら、仙台近郊区間に含まれることなどから対象とした。
山形新幹線の線路を走行するため標準軌となっており、開業時から使用されているため老朽化も顕著になっている。少なからず置き換え計画は進んでいると思われるが、投入すべきはＥ７２１系５０００番台。後述する長野地区向けの３ドア車両と車体を共有するのだ。
ＪＲ東日本２１１系
甲府～長野地区へは４ドアのＥ１３１系が投入されることとなった。３両編成を連ねて６両にすることができ、６両編成もそこそこ有していることから３両編成だろう。編成数はこれまで投入された地区よりかなり多くなる。
ただ２両編成は３ドアで定着していることやワンマン運転を行っていること、３両編成もＪＲ東海やしなの鉄道と関係があり３ドアのほうが都合良い。このため４ドアのＥ１３１系と機器を共有しつつ、３ドアのＥ１２９系としても投入するのだ。ドア数問わず、３両編成でのワンマンも考慮しているかと。
また高崎地区へも４ドアのＥ１３１系として投入されることとなりそう。それこそ先に投入された宇都宮地区の３両編成と共通化させ、宇都宮地区の編成を単純増備することも視野に入るか。４両編成がある分どうするか。
ＪＲ東海２１３系５０００番台
既に一般車両（電車）の置き換えが進んだＪＲ東海で、残る"対象車両"は飯田線の２１３系のみとなった。武豊線などでは４両編成の投入で輸送増強も図られ、外れた２両編成の３１３系が飯田線へ回ることで置き換えている。詳細は別記事にて。
ＪＲ東海３７３系
一般車両の統一に続いて特急車両となるのだろう。ＪＲ東海では身延線や飯田線にも特急が走っており、短編成で必要とされる。このためこちらも新車ということにはなるのだろう。別件で長大な編成を組む車両も考えており、そちらと共通化するということに…？こちらも詳細は別記事にて。
ＪＲ東海３８３系
中央西線の特急『しなの』は既報のとおり３８５系への置き換えが決定しており、先行編成がいつ登場するのかということ。機器類の基本設計は３１５系電車をベースにするものと思われ、３８３系と同等な振り子装置も進化させて搭載される。
次は西日本…、なのだが結構量が多いので次回へ回すとしたい。
（つづく）
