１１月に入って３１５系は３０００番台４両編成２本が、予想に反して静岡へ新規投入。これで当初予定分は完了となるのだが、欠番も生じるため釈然としない。だったら静岡へ投入する段階において３０２９でなく、３１０１から付番して欲しかったと思う。この場合、今回投入された"最終番号"が３１１６となる。
ということで、ＪＲ東海在来線一般車両の動向を追いかけるシリーズはまだ少し続きそうだ。
ＪＲ東海のハイブリッド車両について編成記号や番台区分を考えてみた件
この度ＨＣ８５と同等に最高１２０ｋｍ／ｈの性能を持ち、ハイブリッドシステムを搭載する一般型気動車ＨＣ３５が発表された。以前から私案としてキハ７５の置き換え車両を構想しており、ＪＲ東海がいよいよ実現させようということだ。以下、ＨＣ３５という形式で私案を記しておく。
元々３１５系電車が車体として完成しており、同一車体が採用されることは想定内。ハイブリッドシステムを搭載することで車内空間に干渉して、特にクロスシート偏重の際は着席数が大きく減少する懸念もあった。このため部分的でもロングシートは採用することになっただろう。
合わせて快速『みえ』は４両運転を基本にしたかった。２０１１年３月から２０１５年３月までは伊勢神宮の式年遷宮もあり、全便が４両で運転され混雑も緩和されていた。ところが以降は２両に多く戻り、特に近距離の混雑が顕著だ。４両を基本としたいのはこのため。
また指定席は近鉄特急と競合しており、あちらが（新旧の格差はあれど）リクライニングシートなのに対してこちらは自由席と同じ転換式。料金設定の違いだけでは説明がつかなかった。このため指定席はリクライニングシートとすべく、ＨＣ８５（クモハ８５－４００番台）として組み込みたかったのだ。
しかし実際は２両編成での投入となり、指定席と思われる１両が転換式クロスシート。自由席専業であろう１両はオールロングシートとなる。正直なところ自由席が近距離利用を"専業"にオールロングシートというのはアリだと思う。問題は長距離利用で競合する指定席だ…、ということ。
それはそうと、ＪＲ東海のハイブリッドシステムは単行運転に対応できないだろうか？可能であれば１両単位で特急も増結し、より機動性や汎用性を増すはずだ。この場合は快速『みえ』の５両運転が基本になりそう。自由席の４両編成は全てオールロングシートとなる。
実際に美濃太田へ投入される２両編成は双方共にオールロングシートとなり、これを快速『みえ』の自由席増結にも採用できるだろうか。もっとも美濃太田へ投入する車両にはドア部分のステップとワンマン装置が必須となり、上記した４両編成を含む快速『みえ』用はドアステップとワンマン装置を準備工事とする。
また単行の一般車両は増結用以外に、第３セクター等他社へＪＲ東海（日本車輌製造）のハイブリッドシステムを採用できるかも図っている。ＪＲ東海関連では名松線，伊勢鉄道，城北線のみで、とりあえずはこれらと共通化できればいいのだろうと。
編成記号について。快速『みえ』用は先に投入された特急用に続けて、Ｄ３００，Ｄ４００，Ｄ５００がいいのだろうと考える。美濃太田へ投入する分についてだがまず伊勢地区のキハ２５をＭ０，Ｍ１００からＰ１００，Ｐ１５０へ編入。そのうえでＨＣ３５を新しくＭ編成としたい。
番台区分については概ねＨＣ８５に準拠させた。先述したように美濃太田投入分はドアステップを標準装備とするなど初期仕様が異なることから、実質的に１１０番台としておく。単行車両はクモハ８４，クモハ３４としておいた。
（おわり）