２０２５年９月２７日（土）午後２時１３分 名古屋市中村区／名古屋駅
８．名古屋14:16発→豊橋15:10着 新快速5334F／豊橋行き モハ３１３－５３０３
予定より１本早い新快速が入っている。６両でそこそこ乗っているものの、早めてもいいことだろうか。とりあえず東海道本線は過去に多数乗車しており、適当に通路側へ座ったところで軽く流してもいいのだろう。
刈谷で左側がまとまって空いた。ここまで美濃赤坂，津と回っており、結構な眠気も誘ってくる。ここからさらに本長篠を目指すため、寝られるうちに寝ておくのもいいはず。
岡崎を経て寝ており、幸田を通過している。そのままかつての国道２３号が踏切を渡り、並走する箇所へ。バイパスの開通に伴って国道から外されており、表記も県道５２８号と改まった。バイパスはバイパスで対面通行のまま、流れがよろしくない。
飯田線が並走してくると、もうすぐ豊橋。下地の駅は待合所程度に簡素となり、構造体には東海道新幹線車両由来の再生アルミが使われている。
豊橋の５番線に到着し、新快速として大垣へ折り返す。７番線に入って隣から乗り換えられるようになったのだが、浜松への乗り換えは以前と変わらず８番線まで階段を介している。
先に進めず時間が空いただけなので、とりあえず駅の外に出てみるとした。
改めて、豊橋からは飯田線で本長篠に向かいたい。今回は青空フリーパスを初めて使って２０周年の記念として計画し、一方で同じ２００５年当時はまだフリーパスの範囲外だった飯田線を目的にしている。当時飯田線で使ったのは『新城・本長篠往復きっぷ』である。
９．豊橋15:42発→本長篠16:45着 普通535M／本長篠行き クモハ３１３－３０２８
乗り込む本長篠行きはワンマンでないのだが、１番線に入ってきたのはワンマン用となる３０００番台。退役の進む２１３系と比べて編成数に余裕があるためか、共通運用となっただけなのか。
まあまあ乗ってきたところで豊橋を発車し、船町と下地は通過。豊川までは複線であり、利用が多いことから本数もそこそこ確保されている。
豊川で一気に降りていった。ここからは単線となっており、終日の有人駅も天竜峡までないらしい。
三河一宮からは次第に山へと分けいるような、飯田線南部らしい沿線風景になってきた。江島からはホーム１面のみの駅が出てくる。
田舎らしい風景と共に、沿線にはソーラーパネルが見られる。遊休地や自主保有地の有効活用ならばともかく、わざわざ設置するために開発することはないはず…。
新城までは３０分間隔で運行されており、手軽に乗っていくことは比較的容易だろう。終日の窓口営業は行っていないものの、飯田線では数少ない"まともな有人駅"となる。
東新町はかつて通常の有人駅であり、ホーム１面のみながら駅舎らしい駅舎を有していた。現在は比較的簡素なモノとなり、窓口は有しているものの改札が省略されている。
三河東郷で交換待避のため、少々の停車時間がある。反対側に入ってきたのは、２ドアで転換式クロスシートの２１３系。車内にトイレを設置した後は往年の１１９系みたく、まさしく飯田線が最初から"天職"だったかのような活躍を見せていた。
道の駅『もっくる新城』も気になっているものの、鉄道利用ならば駅からなかなか遠い。原付で出向くにもより遠いため、なかなか向かないのだ。新東名高速のインターが近いため、土曜日の夕方にしてなかなか賑わっている。
新東名高速は飯田線と上空で３回ほど交差する。そんな飯田線は並行する道路らしい道路がなく、三遠南信自動車道は一般道路区間を挟みながらようやく全線が事業化されたぐらい。
本長篠まで来れば、周囲はすっかり山々の風景になってきた。ということで豊橋から乗ること６３分で本長篠に到着する。そのまま豊橋までそそくさと折り返すこととなるため、しばし過ごそうかと…。
（つづく）