２０２５年９月２７日（土）午後０時１０分 三重県亀山市／亀山駅
名古屋から乗ること６４分で亀山に到着。改札に面した１番線は名古屋方向、３番線が主に伊賀上野方向となる。このように発着するホームはある程度方向別に固定されており、全系統において亀山をまたぐ定期運用もないことからＩＣカードは乗り換え用の端末設置で何とかなりそうか。
６．亀山12:16発→津12:34着 普通925C／鳥羽行き キハ２５－１０１１
紀勢本線は５番線から発車する。キハ２５のオールロングシート車両であり、車内はあまり客が乗っていないようだ。これでようやくトイレに入ることができそう…。
亀山から津にかけては景色の変化に富んでおり、特に左側の開けてくる箇所がある。山林を縫うよう突き進むような感覚も、ちょっとした冒険心みたいなものか。
津市に入り、一身田ではまとまった人数が乗車してきた。それはそうと亀山方向のホームに出入口があれば、国道２３号バイパスにある道の駅へ近く行くこともできそうだが違ったらしい。
やがて伊勢鉄道が近づき、しばらく並走するように合流。伊勢鉄道は複線用の構造など設備が用意されているところ、現状は単線で使われる区間とあって使われず無駄な印象が否めない。
亀山から１８分。名古屋からはＪＲのみで８９分かかり、津に到着した。乗ってきたキハ２５は交換待避することなく、津からも鳥羽まで各駅に停車していく。
(現)ＪＲ指定席：津→名古屋 ５３０円
指定席券売機で見れば結構埋まっているようなので、なんだかんだ指定席を確保してしまった。また津では快速『みえ』を単独で選択する項目があり、そちらから選択すると乗車券も自動的に含まれてしまう。
ＪＲの自動改札から近鉄へ乗ることもできるほか、ＩＣカードは２０２５年秋現在近鉄しか利用できない。さらに近鉄のみで使用できる、ＱＲコードに対応する通路もある。
改札に隣接する牛丼店など、駅にはそこそこモノはある。ただいかんせん今回は津で３０分しかなく、済ますことは苦しかっただろう。このため名古屋で大きなおにぎりと、大垣でパンをあらかじめ買っておいたのだ。
近鉄の駅は島式１面２線でまとまっている。ただこのタイミングで『アーバンライナーnext』こと、２本しかない２１０２０系が２本とも揃ってしまった。
７．津13:04発→名古屋14:10着 快速みえ１２号／名古屋行き キハ７５－６
そうこうするうち、予定の快速みえ１２号が来た。指定席が６列分だったため２両であり、番号からして初期型となる。こちらがこの度新しくハイブリッド車両へ置き換えられることが発表されたのだ。
座席は自由席と何ら変わらない転換式クロスシートで、３１１系電車と同形状ながらやや大きい。進行方向１列分４席は向かい合わせの後ろ向きとなる。自由席が結構な混雑を見せていたことから、作戦は成功と言えよう。また冷房効力を確保するため、かつての急行『かすが』よろしく中央ドアを締め切っていた。
ということで、晴れて車内でのランチタイムになった。詳細については別記事にて取り上げよう。
気付けば複線となっており、鈴鹿サーキット稲生を通過し玉垣も通過している。
四日市からは快速（亀山発着），快速『みえ』，特急『南紀』の停車駅が統一されており、名古屋までは桑名のみ停車。貨物支線が分岐することもあり、ＪＲ四日市の構内は側線を多く有している。
桑名を出て渡る揖斐川と長良川は下流で一体化し、その手前に位置することから河川間は堤防１つで挟まれるだけ。堤防上を三重・岐阜県道１０６号が通っている。
弥富からは単線となり、永和にかけてある信号場で交換待避をするため停止。ところでかつてのキハ８５もそうだったが、キハ７５はキハ２５に比べて低速域のエンジン音が落ち着いて聞こえる。２エンジンで性能的余裕があることと、車内の静粛性を高めているためだろうか？
蟹江でも交換待避をしたため、春田は右側を高速のまま通過。意外とこのパターンに合致したことがなく、なかなか新鮮かもしれない。
もうすぐ名古屋。大都会のビル群を望みながら、気動車の配置される車両区を見る。特急用ハイブリッドのＨＣ８５と共にいるのは、ＪＲでは名松線でのみ運用されるキハ１１の単行だ。
復路は津から短絡ルートで速達し、６６分で名古屋に到着。１２番線で車内の清掃等をし、快速みえ１３号として鳥羽へ折り返していく。
（２０周年の第２０弾！青空フリーパスの旅 つづく）