不要物件の整理を言われ、仕方なしに進めつつも発掘物に期待していた。すると古い乗り継ぎ行程のメモが見つかり、実際使用した関西空港ルートとセットなことから２００７年１月の計画案だろう。そこで今回は印刷メモを元に、机上で行程を検証していきたい。
２００７年１月 未使用の行程を机上検証する！
０．木田8:11発→名鉄名古屋8:30着 名鉄津島線普通※名古屋本線急行
まずはいつものように名鉄で名古屋へ向かおう。２００８年１２月に大規模な改正が行われる以前、平日朝は7:57発から間が空いており混雑しやすくなっていた。６０００系列の４両編成を２本つないで８両としており、集中させた格好らしい。
ということで、ＪＲの遠征で使うのは長年親しまれてきた『青春１８きっぷ』。２０２４年までは５回分を分割使用できた一方、自動改札には対応していなかった。
１．名古屋8:46発→多治見9:25着 快速2703M／中津川行き
最初の目的は中央西線で、当時運行されていた『セントラルライナー』用の車両（３１３系８０００番台）を用いた快速ないし普通。３両編成を２本つないでおり、列車名の付かない『快速』であることから料金は不要となる。
またこの快速は２１１系４両編成を合わせて１０両となっていた。現在は８両に統一され、車両も一新されて固定編成となっている。往時の旅行らしさというのか、セレブらしい気分も中央西線（名古屋口）では遠くになりにけり。
２．多治見9:30発→岐阜10:36着 普通615C／太多線経由岐阜行き
多治見からは太多線で美濃太田を経て、岐阜へ向かう。当時はキハ１１が幅を利かせており、美濃太田に所属していた車両は全てトイレなしとなっていた。また基本的に美濃太田地区では"単車"を２両つないで運行される。
こちらも現在は車両が一新され、片運転台であることから２両以上の運行を前提としトイレも１か所以上設けられることとなった。また時刻で見れば当時より多治見を遅く発車しており、美濃太田での停車時間が多くとられている。
３．岐阜10:48発→大垣10:59着 快速2505F／大垣行き
岐阜からは西へ向かうべく東海道線。大垣までは日中に普通が運行されず、快速系統が各駅に停車することで対応する。そんな快速系統には３１３系のうち６両編成となる５０００番台が重用されるも、こちらは３１３系でも４両編成を２本つなぐ８両。
４．大垣11:04発→米原11:40着 普通219F／米原行き
日中は大垣から米原まで区間便の運行となっており、３１３系の４両とされた。先ほど乗車の快速と接続がいいため、むしろシーズン中は混雑を懸念することだろう。それでも一時期あった２両よりはマシという…。
５．米原11:53発→石山12:30着 新快速3455M／姫路行き
米原からは西日本へ。お馴染みの新快速だが、当時は１２両運転が徹底されておらず８両の可能性もあった。車両は最高１３０ｋｍ／ｈ運転対応の２２３系で統一され、１０００番台か２０００番台という違いしかない。
６．京阪石山12:40発→膳所本町12:45着 京阪石山坂本線
記載事項によれば石山で下車し、京阪石山坂本線へ乗り換えることになっていた。京阪石山から膳所本町まで片道（当時）１６０円。膳所本町は何を目的にしたのか定かでないのだが、どこかに"デカ盛り店"があったのかもしれないかと…。今となってはそんな目的にしないだろう。
７．膳所本町14:15発→皇子山14:28着 京阪石山坂本線
膳所本町からは皇子山（現：京阪大津京）まで、当時の片道運賃で１７０円。初乗りという制度上所要時間はかなり差があるのに、価格差が１０円しかなかったというのがなんとも。
（つづく）