２０２５年７月２０日（日）午後６時頃 大阪市中央区／大阪難波駅
(Ｍ)北大阪急行・大阪地下鉄運賃：箕面萱野→なんば ５３０円
改札を出てからは案内に従い、近鉄（・阪神）の駅へ向かおう。元々今回は近鉄で『ひのとり』か、急行同士の乗り継ぎという両極端な選択だったりする。とりあえず特急券に空きはあるだろうか？
(現)近鉄ひのとりレギュラー特急券：大阪難波→近鉄名古屋 ２１３０円
名古屋へはちょうどよく『ひのとり』があり、レギュラーシートは比較的埋まっていたものの空きがまあまあある。プレミアムシートは空いてなかっただろう。名古屋着は午後８時半頃で、夕食をどうすべきだったのか…。
待つ間、近鉄で久々となる一般車の新型『８Ａ系』が入ってきた。これまで一部（"シリーズ２１"など）を除き使われてきた赤系塗装が継承されつつ、前面形状はこれまでにない新しいものとなる。第１期は奈良線や京都線の系統へ投入され、４両編成は普通から急行まで幅広く使われるようだ。
いわゆる"Ｌ／Ｃカー"となる車内は、これまでとまた異なる雰囲気を有している。回転式クロスシートをロングシートのように配置することが可能なほか、部分ごとに配置を切り替えられるようになった。また１両につき２か所ほど固定型の『やさしば』を設け、大荷物持ちの方が使いやすくなっている。
座席もこれまでの同等なモノと比べて、座った感がよくなっている。モケットは花柄となり一般席は赤系、優先席がオレンジ。固定型の『やさしば』は芝生をイメージした緑系となる。また窓のロールカーテンはフリーストップ式なだけでなく、ロールアップする機能も有していた。
１０．大阪難波18:20発→近鉄名古屋20:29着 特急ひのとり318／近鉄名古屋行き 近鉄８０２１４
ということで、いよいよ２０２１年１１月以来となる『ひのとり』へ。メタリックの混じった深紅塗装が目に引く外観は、近鉄特急の中でも最高級なブランドとなる。
ドア位置は一般車両に合わせており、デッキ部分が広く取られることにもなった。５号車にはロッカーがあるほか、応接間のようなフリースペースがあった。
大阪難波から鶴橋にかけては難波線を地下で進んでおり、鶴橋で地上に出てから奈良線と大阪線が分かれていく。車内から発車案内はよく見られなかった。
そこそこ埋まったところで鶴橋を出ると、この便は大和八木にも停車していくタイプとなる。７月後半に午後６時半となり、夕暮れの都会から次第に離れていく。
しばらくすると高安の車両基地が右に見られる。名古屋線の富吉がそうであるように、急行用車両による短距離便も回送を兼ねて設定がある。結構車両が何をメインにするのかでタイミングなど変わってくる。
停車駅が多い系統の特急は鶴橋（一部、布施）から大和高田まで停車しないのだが、快速急行も鶴橋（布施は全て通過）から五位堂まで無停車とあまり変わらない。その間、山を１つトンネルなどで越えている。
追加で停車した大和八木から乗ってくる客もそこそこ見られ、降りる客もそこそこいた。隣では宇治山田行きの快速急行が待避しており、５８２０系（Ｌ／Ｃカー）の６両編成に少しだけ空きが見られるようだ。
大和八木からはいよいよ津まで停車しない。名阪系統の停車駅が多い特急も、実はこの間通常の途中停車駅は名張だけだったりする。
定期で桜井に停車する特急はおそらくなかっただろう。ここからは本格的な山越えとなり、急行は桜井から榊原温泉口まで長い各駅停車区間となる。
さて『ひのとり』ではプレミアムシートのデッキに、挽きたてのホットコーヒーや菓子類などを無人販売する"カフェスポット"が設けられる。対面での車内販売は登場当初から行っていないため、その代替と考えれば早いか。モノはレギュラーシートの客も購入できる。
暗くなりながら山深くなっており、そろそろ室生口大野を通過する頃か。肉眼ではそろそろきつくなり、デジカメではまだまだ景色を収められる。そこへタイミング悪く、反対方向に来てしまった。
奈良県から三重県に入っていくのはどこからだっただろうか？外の景色を見れば、この辺りは周囲が開けている。
名張から桔梗が丘にかけては住宅地として開発されたところだ。しかしここから名古屋へ出るには遠く、大阪も距離を有しており利便性はあまり高くなかったらしい。
気付けば青山町を過ぎており、西青山から東青山にかけて長大なトンネルを通っている。夜間撮影に順応したデジカメも、いよいよ収まるには苦しくなってきた。
しばらく寝つつ、津から名古屋も途中無停車で一気に進んでいく。間接照明を多用した車内でありつつ、照明などはこれまでの特急車両から継承されてきた配置となる。リクライニングは結構深く座面もスライドするほか、バックシェルを有するため後部の心配をすることがない。
大阪難波を出て１２９分。快適に充実した復路を過ごし、車内だけもう１度収めておきたい。座席そのものはモノトーン調となり、壁面の木目模様と対比すれば結構合うのかもしれない。
５番線に到着した折り返しは回送となった。
最後にここまで乗ってきた『ひのとり』の前頭部を見よう。よく見れば２階建て車両のような形状をしており、準備工事を施した構造なのかもしれない。おそらくは下階部分に機器類を収めているのだろう。
(Ｍ)近鉄運賃：大阪難波→近鉄名古屋 ２８６０円
さあ、帰ってきたところで午後８時半。大阪難波で何も買うことがなかったため、夕食にはありついていない。開いている店も限られてくるので、何か探したい。ということで、夕食はカレーをご馳走様。（詳細は別記事を参照。）
今回のノープラン大阪日帰り旅行はこれにておしまい。ちょっと今回もカネがかかっているし、８月は鉄道系から一旦離れていくことになりそう。
１１．名鉄名古屋21:27発→須ケ口 急行／名鉄一宮行き 名鉄９６５９
休日の津島線は日中以降、名古屋本線の急行から接続を受けることとなる。須ケ口で乗り換えることを手間としつつ急ぐのか、時間をかけてでも乗り換えずに帰るのが正しいのか。
１２．須ケ口21:39発→木田 普通／弥富行き 名鉄５０６２
おそらく毎時４本となる時間帯は、弥富行きが名古屋本線からの直通だろう。そうなれば吉良吉田始発となり、急行となる間は途中待避を行わない。まあ、座れはした。
（２０２５年の大阪にＡ乗り鉄旅 おわり）
ビーちゃん「ちなみに急行乗り継ぎにした場合は伊勢中川の段階で午後８時半になろうとしてましたので、直で特急『ひのとり』は正解だったようです。ここまでありがとうございました。」