京成電鉄は押上～成田空港で運行する有料特急を、２０２８年から運行すると発表した。
京成では『スカイライナー』が有料（全車特別）で運行されており、料金不要（全車一般）の特急などと区別されている。また現在の車両は最高１６０ｋｍ/ｈ運転に対応する反面、地下鉄への乗り入れに対応しない。
今回は都営地下鉄浅草線と直通する押上が記載されており、地下鉄および京急への直通は視野に入ることだろう。外観イメージ図にも、地下鉄対応に必須な非常口が見られる。一方で地下鉄浅草線には途中待避可能な駅がなく、本数も多いことが難点になりそう。
そこで…、編成内全てを有料特急仕様（特別車）にはしないでおく。とりあえず一般車として乗車可能な本数が維持されれば、地下鉄でも支障はそこまで出ないかもしれない。
おそらく最上級に期待するのは、成田空港と羽田空港を指定席で直通することだ。空港間移動に２時間を要しても、確実に着席して移動できるならば大きい。そんな"特別車"は８両中どれほど必要（とりあえず２両以下）で、編成中どこに設けるのが適正だろうか？
形式は歴代スカイライナーが冠した"ＡＥ"を入れつつ、直通関連間の協定で割り当てられた番台区分で付番。京成ＡＥ３００，京急ＡＥ２００，都営ＡＥ５００ならばどうだ。北総ＡＥ７００は…、ないか。
押上から一部特別車は京成本線か、スカイアクセス線を経由するのか。どちらも対応させていいと思う。なんなら京急で"全車特別車"の『ウイング号』で運行できてしまえば、とんでもないヤツになりそう。
そうすると、さすがに京成３７００と京急６００は置き換えが視野に入る。京急２１００も、場合によっては撤退を考えることになりそうか。都営５５００はまだ早いので…、まさか北総や千葉ニュータウンとも関連する大転配！？いや…、さすがに都営までは動かさないか。
…ってか、今回記載した京成，都営，京急直通関連のは乗ったことがない。都営地下鉄完全制覇ネタでちょっと乗っただけだ。まずは『スカイライナー』やら『アクセス特急』やら、それこそ京成本線経由のそれもあるし。
（おわり）