名鉄では地下鉄鶴舞線直通用に５００系を発表しているが、ある懸念が生じた。５００系は最大９本しか導入できない…。
現在使用される１００系は１１０－１２０－１５０－１６０－１３０－１４０という並びになっており、上２桁が固定された状態となる。１９９１年に４本投入された際は６本が導入済みだったことから、上１桁を"２"にすることで対処していたという経緯がある。
このため"２００系"とされることがあり、最終投入編成（１９９４年製造）のみ仕様が大きく異なることから正式に２００系となったのだ。
５００系を導入する際も、同様の問題が起こるとみた。合わせて５００系の投入ペースによっては、より早く１００系の寿命を迎える可能性がある。そこで今回は５００系以外の投入パターンを独自に考えてみよう。
１５０系
既存の１００系中間車両はいずれも１９９３年製造であり、経年が浅かったことからリニューアルがなされていなかった。そこで５００系が３本投入された後にそれらを集約して６両編成に再組成し、リニューアルと同時に両端の車両を先頭車へ改造する。
内装イメージは先にリニューアルされた３５００系と同等になるか、あるいは５００系を目指すのか。なんならそれらに属さず、パノラマカーの復刻をイメージするのか。…個人的にはパノラマカーの復刻させるタイプが見たい。
座席はそのまま、袖仕切りの大型化とポールの追設。車端部には液晶画面式の案内装置を設けることとなる。運転台部分は廃車となる車両から流用するか、まさか６０００系の流用か。行先表示はカラーＬＥＤに交換することで間違いなさそう。普通鋼製なので、５７００系みたく可能だと考えた次第。
２００系
唯一１９９４年製造となる最終１本は６両編成そのまま、リニューアル改造を施して現役続行と考えた。この１本だけプレミアムな印象を与えるのも、結構悪くなさそうか。同じく座席はそのまま、袖仕切りの大型化とポールの追設。車端部には液晶画面式の案内装置を設けることとなる。
２５０系・３５０系
中間車両を集約して再組成するのだが、先述した１５０系を考えると全て使用するには足りない。そこで"２００系でない２００系"は中間車を４両ずつとして、先頭車両は新規製造ということ。それこそ、どこぞの１０－３００Ｒになる。いくら中間車両をリニューアルさせようとも、これはさすがにしないか。
と…、ここまでは既存車両の流用。以下は完全な他力本願で、完全なネタ話。
４００系その１
ＪＲ東日本から２０９系１０００番台を購入し、６両編成としたうえで投入する。電動の中間車両は１０両編成中６両あるので、２両分をどうするか。そのパターンも後述しよう。ただ２０９系１０００番台は２本しかなく、両編成とも長野でライトが外されたともされる。今更この選択肢はないか。
４００系その２
東京臨海高速鉄道から７０－０００を購入し、６両編成としたうえで投入する。電動の中間車両は１０両編成中６両あるので、やはり２両分をどうするか。加えて２０９系１０００番台と異なり前面に非常用扉がなく、そのままでは地下鉄で使用できない。この選択肢も苦しいか…。
４００系その３
東京臨海高速鉄道から７０－０００を購入し、中間電動車両のみを活用し先頭車両を新規で製造して再組成。これならば地下鉄にも対応できることだろう。加えてＪＲ九州（５月末現在推定）が購入しなかった"余りモノ"を活用することも可能だ。え、これも１０－３００Ｒ？
というのも、おそらくＪＲ九州は筑肥線の１０３系１５００番台の置き換えを目的としている。現状はすでに地下鉄直通もなく、３両編成でのみ唐津寄りでワンマン運転を行っている程度だ。４両編成ならば十分だろうが、改造する際に先頭車両のみ購入する必要が出てきたということ。
…まあ、さすがにやりすぎか。
（おわり）