ＪＲ東海の２１１系は２月１１日、引退セレモニーを兼ねたツアー列車が浜松，三島から静岡に向けて運行された。そんな引退走行以降、廃車回送などの音沙汰がない。ということで動向について述べようと思ったのを先送りし、小話をいくつか。
ＪＲ東日本がＥ２３５系をこれ以上投入したくないならば、Ｅ２３３系をリニューアルというのはどうだ。そこでＥ２３３系０番台の外装（正面）をＥ２３５系風にすれば…、白色部分を残したことで意外に悪くなさそう。
まあリニューアルと言えど、実質は機器更新みたいなものだろうか。行先のカラーＬＥＤ装置や、車内の液晶画面式案内装置を更新させよう。なおグリーン車は製造当初からリニューアル後を想定している。
ＪＲ東海は今後キハ７５を初期型から置き換えていくことだろうが、先に投入していたＨＣ８５準拠のハイブリッド方式となることだろう。そうすると内外装がどうなるか気になってしまうのが性分だ。同様にハイブリッド車両が２両編成単位となりそうなＪＲ四国も参考になることだろう。
キハ７５に準拠するかどうかはともかく、ＨＣ８５や３１５系電車とどう融合するのだろうか…？
さて『しらさぎ』の処遇に関する私案も懲りずに少々。なんとなく２２５系の『Ａシート』４両編成を前面貫通構造としたうえで４本新規投入し、ＪＲ東海へ貸したうえで試験に供しても面白い。試験終了後はＪＲ西日本へ返却し、２２３系と合わせると『Ａシート』編成は８本になる。
本命はＪＲ東海との車両共通化だ。ＪＲ東海としても快速の指定席需要はあるかもしれない。そこで…、３１５系によって置き換えられる３１１系を使ってみよう。指定席の設置試験を行うべく、８両固定編成改造をするのはどうだ？
指定席用のリクライニングシートは新幹線Ｎ７００スモールＡから廃車発生品が流用できるだろう。試験終了をもって、３１１系は役目を終えることとなる。
（おわり）