今回はＪＲ東日本の動向やら、個人的な提案などを進めていこう。
Ｅ１．仙石線、Ｅ１３１系を投入へ
https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241223_s01.pdf
２０２４年末、仙石線へのＥ１３１系投入が正式に発表された。
（※ＪＲ東日本の公式リリースから引用）
仙石線は東北地方のＪＲ路線で唯一直流電化となっており、長らく新車としては導入されてこなかった路線である。今回は新規で投入されることとなっており、随分と久々な事項でもあるのだ。
４ドアオールロングシートは踏襲され、Ｅ１３１系らしく中編成ワンマン用の側面カメラを搭載。東北の寒冷な気候から、耐寒構造にはなることだろう。また前面の貫通扉は完全に省略された。
新規の要素としては、側面行先表示が液晶画面式になるということ。２０２４年末時点で採用例自体が京阪３０００系プレミアムカーしか思い当たらず、どうなるかは注目されよう。名鉄で一時期採用されていたものは、厳密にいうと液晶画面式にあらず。
投入本数は４両編成１４本ということとなっており、２０５系よりは減少している。減便を推進するようでは不安だろうが、まあ不足すれば追加で入れることができる。それは新車の強み。
Ｅ２．中央東線の東京都内および山梨県内関連分はＥ２３３系として投入すべし
続いて中央東線（主に大月～塩尻）にＥ１３１系を投入するという動向があるが、これには反論したい。確かに東京都内乗り入れのホームドア関連で３ドア車両を置き換えたいのだろうところ、まずＥ１３１系に６両編成はない。
加えて長野県内は年１日程度（諏訪湖祭湖上花火大会）を除き、３ドア車両のほうが適しているのではないだろうか？２両編成と３両編成を投入することで、短編成と中編成双方のワンマン運転を見越す。さらに直通先となるＪＲ東海やしなの鉄道とも、３ドアならば関係性を維持できようか。
そこで考えたのが、あえてのＥ２３３系である。Ｅ２３５系はおろかＥ１３１系でもなく、あえてのＥ２３３系（大事なことなので２回言いました）。
目的は６両編成に相応する編成を投入しつつ、４両編成とも連動させる。さらに既存の０番台と併結をも図り、新宿乗り入れ復活どころか東京乗り入れを果たそうとの目論見だ。６両編成は６両編成で、グリーン車の連結を想定させた。
６両編成については長距離利用向けボックスシートが適切であろうところだが、その配分自体は編成内で多くなくてよさそう。もっともそのままでは女性専用車設定などが厄介になり、色々と制約が出そうか。
本命の４両編成はあらゆる運用に対応させたい。このため長距離利用向け４両編成として、トイレは必須となる。同じくボックスシートが適切なので、配分が少なくとも取り入れよう。なんなら東京方向のＥ２３３系０番台とも、長野方向の新規３ドア車両とも連結させられれば。
ということで４ドア車両はあくまでＥ２３３系としつつ、前面には連結運転を想定した貫通扉をＥ１２９系やＥ１３１系みたく設置することとなる。３ドア車両はＥ１２９系としつつ、仕様変更が大きくなることを想定。そちらはまたいずれ取り上げたい。
（おわり）
めぐ「改めまして、あけましておめでとうございます。今回は東日本で気になった話をしていきましたが、…あくまで個人の感想です。では次回からは、前年の北海道旅行が残っていますし。そちらを進めていきますか。では、２０２５年もお願いします。」
めぐ「あ、そうそう。長久手古戦場近くでのイベントもよろしく。」