めぐ「皆さんこんばんは。２０２４年１１月の北海道旅行が続いていましたので、今回からまたそちらを進めたいと思います。３日目は朝から石北本線など経て、札幌から網走へたどり着いたのが午後になってからになりますか。釧網本線で釧路まで乗った帰り、食らったわけです。」
そのまま４日目にかかり、到着からそのまま時間をかけず早朝から再スタート。苫小牧から岩見沢など回っていった。迎えた５日目は再度遠方へ回て行くこととしたのだが、そこでとんでもない騒動を起こしてしまう…。
２０２４年１１月９日（土）午前８時３９分 札幌市中央区／札幌駅南口
５日目は札幌から網走、釧路と回った３日目の逆を進んでいこう。せっかくなので、札幌駅にある『ＪＲタワー』の画を入れてみよう。
(Ａ)コインロッカー・小（札幌駅東改札付近） ４００円
今回も大荷物を預け入れてからスタートするとした。さすがに３回以上続けて、同じ区画が空いているということはない。ところがこのコインロッカーで、とある重大なことをしていたり…。
(放)ＪＲ指定席券：札幌→釧路 ４／６回目
早くもお馴染みの顔となった、白ベースの塗装を纏うキハ２６１。１０００番台は初期型，中期型，後期型があり、それぞれに結構な違いがある。
３３．札幌8:52発→釧路(13:20)着 特急おおぞら３号／釧路行き キハ２６０－１３３８
特に中期型からは車体傾斜装置を当初から省略しており、量産体制からしてもキハ１８３の正統な後継らしい。普通車はグレードアップ指定席に統一され、２０２４年からは自由席も廃止された。
(Ａ)緑茶うらら５００ｍｌ（ＪＲ北海道フレッシュキヨスク） １３０円[軽]
今回何度目の登場だろうか？北海道オリジナルの緑茶は、コンビニ売店では比較的安価である。
南千歳までは前日に２往復するほど乗っているので、軽く流す程度にしておこう。千歳線から分岐して、単線非電化の石勝線へ進んでいく。
車窓の風景は秋らしくもあり、ここ２日間の雪が積もって冬になったり。欲張れば欲張るほど変化に富み、外気温共々忙しい。
複線非電化の室蘭本線が近づくと並走し、追分に停車していく。都市間の短絡目的とはいえ、単線非電化のこちらが特急が経由するメインルートというのも皮肉だ。
追分は改札に面した１番線へ入って停車。前日は室蘭本線から３番線に入っており、定刻ならばほぼ同じタイミングになっただろうかと。
追分からはまさしく、雪の大地を進んでいくような景色となった。木々がポツポツとあるぐらいならば、北海道らしい景色だろう…。どうもうまく写らない。
川端は時刻表上、石勝線で唯一特急の停車しない駅となった。この特急は単線を進むため、途中で交換待避をすることとなり停止した。
(Ａ)具だくさんおにぎり炙りチャーシュー（日糧製パン） １９９円[軽]
川端で今回の１つ目を投入する。具だくさんなモノから、今回は炙りチャーシューにしてみた。こういうタレ焼き肉系って、ご飯に合わせる前提なんだからな。このシリーズではザンギが少し安価で、鮭がもう少し高価。よくわからない。
山々の色づいた木々と、流れゆく川の流れ。このところ降った雪が白く覆い、彩り豊かな風景としていった。
並行する国道２７４号は札幌市内から始まり日勝峠を経て、分断箇所をはさみながらも標茶町まで続く長大路線。道東自動車道も道東自動車道で険しい山岳区間となり、夕張から十勝清水までは開通に時間を要している。
（つづく）