２０２４年１１月８日（金）午前８時３０分 北海道苫小牧市／苫小牧駅
２６．苫小牧8:37発→岩見沢(10:11)10:18着 普通1467D／岩見沢行き キハ１５０－１０８
苫小牧から乗る室蘭本線の普通には電気式気動車が投入されず、従来型となる液体式のキハ１５０が１両で発車を待つ。２０１６年に富良野線で乗った０番台と異なり、冷房を搭載しない１００番台となる。隣の電気式気動車は国鉄時代らしい装いとなっていた。
車内は東日本のキハ１１０みたく、２列１列のボックスシートが主体となる。非冷房にして２段式の窓は下段が固定されている。座席はしっかりクッション性のある座面を有していた。
乗客は多くないまま発車する。沼ノ端で千歳線が分かれており、引き続き室蘭本線を進んでいく。元々こちらが幹線であり、非電化ながら複線で線形もさほど悪くない。
程なくして周囲は雪が積もり、霧が濃くなってきた。
そのまま国道２３４号と並走している。早来の駅は"はやきた"と読むので、覚えておこう。付近は少しだけ市街地らしさを見せていた。岩見沢までは54kmあり、そこそこな距離だ。
農地の広がる風景になってきた。霧がかかっているも、次第に晴れてきたようだ。
やがて停車する安平には何があっただろうか？安平町には道の駅があり、名前が『あびらＤ５１ステーション』だったかと…。
一面のホワイトアウトを改めて収めてみよう。
南千歳から新得を結ぶ石勝線が合流してくる。あちらは単線の非電化ながら、札幌から新得の短絡ルートとなるため立場が上位らしい。線形もあちらが勝ることだろう。
追分は３番線に停車。２番線は室蘭本線と石勝線が共有する形になっており、やはり駅舎に面するのが１番線となる。
せっかく追分では９分停車するので、少しばかり外へ出てもいいのだろう。この２線３線式ホームはどう扱うのが正解だろうか？
(Ａ)ゆでたまむすび和風マヨ（日糧製パン） １６２円[軽]
札幌で購入したモノをここで投入する。緑茶と合わせるは２日目に購入した、醤油ご飯に醤油煮卵と醤油マヨネーズを合わせたおにぎりだ。
接続する石勝線の普通は、定刻より遅れて追分に入ってきた。駅舎に面した１番線は、やはり上下移動のないようにして特急が多く使うのだろう。
石勝線が単線で分岐していく。付近には道東自動車道の追分町インターがあり、石勝線から根室本線にかけて並走。２０２４年１１月時点では釧路の手前（阿寒）まで開通しており、年末には釧路市内へ直通する予定だ。
雪原と山々を眺めつつ、遠目には空の下に霧や雲が溜まっている。その光景は雲海のようであり、どことなく幻想的だ。
三川からは単線となっている。引き続き国道２３４号と並走しており、岩見沢までは２９ｋｍ。栗山まで１２ｋｍとなり、そこそこ距離を有するも着実に近づいてきた。
（つづく）