ＪＲ各社では２０２５年３月改正の詳細が発表されている。そこで前回から引き続き、各社ごとダイヤ改正の内容について取り上げていこう。気になった内容などあれば後日、さらに妄想含めて深堀していきたいのでまた…。
４．ＪＲ西日本
ＪＲ西日本は２０２５年の万博輸送が大きい。新大阪から（大阪うめきたエリア，ユニバーサルシティ経由）桜島へ、日中は１時間間隔で直通便を運行。桜島から会場へはバスで連絡する。列車名は『エキスポライナー』となるほか、一応臨時扱いらしい。
期間限定ながら定期列車扱いだった２００５年、ＪＲ東海の『エキスポシャトル』とは対応を変えたか。車両は３２３系だろう。
そんな『エキスポライナー』に使用する可能性のありそうだった、２２１系についても１つ。今改正でも快速の指定席『うれしート』が拡大されるところ、奈良線では何を思ったのか終日設定される。ここまでしてしまうと、専用車両でも導入（さすがに３月では間に合わない）するのではないかとも考える。
それと嵯峨野線系統は列車名らしい列車名を付けましょうや。また今回も阪和線系統については言及がなかった模様。
さて『らくラクはりま』は２往復へ増発されることとなった。網干発着というのはどうかと思ったが、２０２４年改正でそうなっていたようだ。それにしても、相変わらず増やす動きのない新快速『Ａシート』。それか…、快速の『うれしート』で市場調査を図っているのか？
一方『らくラクやまと』と関連する『まほろば』は休日定期列車化と、専用のリニューアル編成となるようだ。内容は割愛するとして、見るからにして６８３系改め２８９系という。２本だけ不自然に『サンダーバード』３両編成がリニューアルされず、いずれも２８９系からの"出戻り"だったりする。
…そういうことだったか。また『らくラクやまと』も柏原，八尾に停車する。車両は共通なのだろうか？
なお『しらさぎ』についても言及はなかったが、２０２４年１２月からは６８３系０番台が運用に入っているという。これにより６８１系が順次撤退することとなりそうだ。
５．ＪＲ四国
ＪＲ西日本では岡山，広島地区に大きな動きがなさそうなところ、ＪＲ四国に関連する大きな事項がある。岡山まで直通していた『うずしお』は全便が高松発着になり、徳島への直通がなくなる。幸いなのは高松のホーム構造で、頭端式なことから平面移動が可能なことだろう。
合わせて『うずしお』は、日中時間帯の停車駅が統一される。
逆に高松発着だった『しまんと』は、岡山発着の『南風』と併結する便がそのまま廃止に。高松からは快速や普通を宇多津で接続させる方式がとられる。これによって岡山から長大な編成のまま、高知へ直通させることが通年で可能となるのだ。
さて四国ではパターンダイヤの採用が拡大され、ＪＲでは"四国モデル"と称している。逆にこれまでパターンダイヤが導入できなかった要因は、何があっただろうか？
先行してパターンダイヤとなった牟岐線では、特急『むろと』が１往復のみになっていた。今回これが廃止されるということで、もしかすると特急の存在が足かせになってしまったのではないかと…。
同じキハ１８５を使用する『剣山』も減便となっており、同じく使用していた『うずしお』もキハ１８５は使用されなくなる。そうなると…、もしや？
６．ＪＲ九州
ＪＲ九州はどうだ。まずは九州新幹線で最終のみずほ６１５号が、通年で鹿児島中央行きに戻される。博多から鹿児島中央を通す『つばめ』が『さくら』に格上げされ、熊本発着の『つばめ』が補完するように増発。西九州新幹線ではかもめ１号が嬉野温泉に停車。
あとは『あそぼーい！』が宮地発着となり、大分へ乗り入れなくなることだろうか。対するように宮地発着だった『あそ』が、大分へ乗り入れる『九州横断特急』となる。合わせて水前寺，武蔵塚，光の森，赤水，中判田は特急が通過となる。
…博多近郊などの細かいものを除けばこれぐらいらしい。また日豊本線の竜ヶ水～鹿児島に、新しく『仙巌園』（せんがんえん）が開業する。
７．ＪＲグループ内における乗車券規則の変更事項など
…少し忘れていた。２０２６年３月をもって、往復乗車券と連続乗車券が廃止される。特に往復乗車券は片道６０１ｋｍ以上の場合、合計運賃が１割引きとなっていたのだ。恩恵を受けたのは２０２２年札幌遠征と２０２３年九州旅行、そして２０２４年の北海道大旅行である。
もっともこの件では制約が生じている。特に２０２２年は往路を"山線"へ乗ろうとして、復路も全て函館本線のみを経由することを強いられた。利便性では特急のある室蘭本線経由が勝るため、行程制作上のネックが往復ともということ。
一方の連続乗車券は使ったことがなく、使う場面が思い当たらない。合計運賃は単独と変わらないものの、有効期間が増加するというメリットがあった。
まあ…、こんなところか。ひとまずはここまで。
（おわり）