今回も"つなぎの回"と考えていいかと。
３－１．ＪＲ東海在来線で快速の指定席料金を見直してみよう
原則としてＪＲの快速などは現状、指定席券が距離問わず５３０円となる。この場合は特に長距離になればなるほど有利となり、かの名列車『ムーンライトながら』も一律の料金であった。さすがに今となっては問題が多い。
そこで、今回の私的な提言。とりあえずＪＲ東海は『しらさぎ』の快速格下げ可能性も踏まえ、着席サービス拡充を目的とした対距離制への移行も視野に入れよう。基本となるのは指定席券を、券売機や窓口など駅で購入する場合の価格となる。
ＪＲ東海管内で完結し、３０キロ以内ならば３３０円としたい。これは現行の乗車整理券と同一価格であり、一部区間を除き設定される３０キロ以内の自由席特急券（特定特急券扱い）とも同一だ。
東海管内完結で３１キロ以上６０キロ以内、及び西日本管内完結の米原～敦賀（４５．９ｋｍ）は５３０円とした。これは一部例外を除いた、現行の指定席料金（通常期）と同等となる。本来５０キロ以内で区切るべきだろうところ、あえて６０キロ以内で区切るのは激変緩和措置に近い。
５０キロ以内の自由席特急券はＪＲ東海管内にて特定特急券扱いされる区間で６６０円、その他では７６０円（Ａ料金）となる。実は特急料金を指定席と自由席で同一として、自由席価格とする案もあるが別の機会で。
ここからが今回の独自要素。東海完結で６１キロ以上、及び東海管内で３０キロ以内となり西日本管内へ跨がる場合は８４０円としたい。どうもＪＲ西日本が特急のままとしたいのは料金収入の点がありそう。そんな忖度のために合算させたといったところ。なお両社とも１０円引きに相当。
東海管内で３１キロ以上となる、西日本管内へ跨がる指定席券は１０６０円。これも単純な合算（打ち切り計算）だ。なお東海管内で６１キロ以上となっても、管内相当分は５３０円で据え置いた。
車内で購入する場合は、上記の価格に２００円を加えるのがいいのだろう。合わせてチケットレスサービスを用いて購入する場合に、上記価格から値引きすることも考えよう。
３－２．ＪＲ東海３１５系タイプへのクロスシート投入を見越し、窓配置を変えてみると…？
ＪＲ東海３１５系タイプへのクロスシート投入を見越し、窓配置を変えてみるとどうなるか。ネットカフェのオフィス搭載席にあるパワーポイントで画像加工した後、ペイント３Ｄを用いてさらに加工してみよう。
ドア間には小窓－大窓－小窓という配置だったところ、大窓－大窓という配置に。中央の行先表示からして、ちょっとバランスが悪くなった。結局これまでと同様、小窓－大窓－小窓という配置がいいだろう。日よけはどうする？
３－３．ＪＲ西日本在来線では快速の指定席料金が一部で逆転するかもしれない
西日本の『サンダーバード』が全席指定のまま快速格下げの場合、グリーン車料金と普通車指定席料金が逆転する可能性もある。それも同一条件という立場で…。その条件は５０ｋｍ以内の区間にて、駅の券売機か窓口で購入すること。
実は大阪地区の新快速では一部で『Ａシート』が連結され、通常手段で購入する指定席料金が８４０円となる。これを基準にすると思われ、車両そのままならばグリーン車もそのまま。５０ｋｍ以内ならば７８０円となる。
…なんか、おかしくね？
本命はチケットレスサービスだろう。さすがにグリーン車の値引き額は抑えめにするだろうし、そもそも５１ｋｍ以上ならばグリーン車も１０００円になるし。ま、既得権益重視なら特急のままだろうな。
（おわり）